Land Rover Defender 110 : irres Apocalypse Offroad-Monster !

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Apocalypse Land Rover Defender 110 : un monstre tout-terrain pour les amateurs !

En Floride, chez Tuner Apocalypse 6×6entstand ceser einzigartige Land Rover Défenseur 110der erste seiner Art, der mittels 9 Zoll (env. 23 cm) Höherlegung Weit über der Serie Thront. Vous voyez après le réglage, et nous sommes là pour les plus gros Trail-Abenteuer überhaupt. Apocalypse 6×6, adapté aux situations extrêmes comme ici Feu de l’enfertanière Juggernaut et d’autres, hat sich nun einem classique 4×4 gewidmet. Le Defender umgebaute combine le luxe et le style moderne L663, mit beeindruckenden Upgrades für das große Abenteuer abseits befestigter Pisten. Zu sehen sind maßgeschneiderte Unterfahrschutzplattendas erwähnte 9 Zoll (environ 23 cm) Kit de levage Fahrwerksune seule nouvelle fonction est disponible Usine aérienneun plus gros Dachgepäckträger et un énorme Seilwinde vorn. Dazu kommen gewaltige, goldfarben manque Offroad-Felgen aus dem Zubehör mit Reifen tout-terrain.

Apocalypse Land Rover Défenseur 110

Le Defender doit avoir un de ses trois moteurs sous le toit: entre eux Cylindre Reihenvierzylinder de 2,0 litrestanière Cylindre hybride doux de 3,0 litres ou ta tanière V8 de 5,0 litres avec wahlweise 500 ou 525 PS. Prix ​​des prix en Amérique 99.000 US-Dollar, deutlich sous un nouveau Defender 110 avec le moteur le plus puissant, comme le montre la barre Petite Bremse, le schéma du V8 est unwahrscheinlich. Genau wissen tun wir es allerdings pas. La spéciale Version Apocalypse des Defender 110 steht übrigens gerade für nur 99 000 dollars zum Verkauf, was im Vergleich zu den Serienfahrzeugen, die laut Land Rovers Online-Verkaufsportal zwischen 60.600 et 118.600 dollars kosten, durchaus günstig ist. Das lässt vermuten, dass es sich um ein Modell mit dem Moteur de 2,0 litres ou 3,0 litres-hybride doux sac à main.

Dachgepäckträger et vollwertiges Ersatzrad

Apocalypse 6×6 a été conçu pour durer aussi longtemps que le monde de l’électricité et l’utiliser comme tel. Rivian-Nirvana ou ta tanière GMC Hummer EV Force de frappe auf die Beine gestellt, était la Vielseitigkeit et l’engagement des entrepreneurs pour l’innovation unterstreicht. Ferner hat der Tuner kürzlich sogar ein weiteres SUV umgebaut, den Lamborghini Urus Apocalypse Inferno, était la Palette an hochwertigen und leistungsstarken Fahrzeugen erweitert. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Apocalypse Land Rover Défenseur 110 mit der einzigartigen Kombination aus Luxus, Stil und Geländetauglichkeit sicherlich für Aufsehen sorgen wird. Es steht außer Frage, dass das Fahrzeug für jedes Sentier Abenteuer plus encore, auch wenn die genauen Détails de la motorisation lors de cette chute inaperçue.

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Bildnachweis / Quelle : Fabrication de l’Apocalypse
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Essai de la Toyota Yaris (2024) | Voiture automobile

Toyota prétend avoir amélioré la visibilité en réglant le tableau de bord plus bas et en tirant les montants A plus en arrière par rapport au conducteur.

Nous estimons que l’efficacité globale de ces mesures est marginale en ce qui concerne la vue vers l’avant, mais la Yaris semble certainement spacieuse de l’intérieur – du moins pour les occupants des sièges avant, qui sont désormais placés 21 mm plus bas que la voiture de la génération précédente.

Des cadrans appropriés pour la climatisation sont les bienvenus dans un monde de plus en plus amoureux des écrans tactiles. Vous n’avez pas vraiment besoin de quitter la route des yeux pour les utiliser.

Le conducteur bénéficie également d’un réglage de la portée ainsi que de l’inclinaison de la colonne de direction, ce qui lui permet de trouver facilement une position confortable et de soutien. Le volant gainé de cuir du GR Sport est également particulièrement agréable à tenir et ne semblerait même pas déplacé, par exemple, dans le GR Toyota Supra.

Toyota s’est éloigné de sa disposition ludique de cadran « binoculaire » dans l’habitacle des instruments, passant à la place à une configuration numérique de 12,3 pouces plus à jour pour les voitures de spécifications plus élevées.

Les graphismes du groupe d’instruments numériques sont bons et les propriétaires peuvent personnaliser les cadrans en fonction de leurs propres préférences.

Il n’est pas difficile de trouver des plastiques durs (notamment sur les poignées de porte bon marché), mais des tissus intéressants, des plastiques plus souples et des surfaces caoutchoutées ont été déployés parmi les différentes surfaces et compartiments de rangement.

C’est dommage que Toyota n’ait pas utilisé des matériaux plus doux sur les portes : le plastique rugueux sur le dessus, associé au tissu bon marché recouvrant l’accoudoir, signifie qu’il est difficile de trouver un endroit confortable pour reposer votre coude.

La courbure générale du tableau de bord et des panneaux de porte est également agréable et constitue un changement par rapport à ses rivaux européens plus posés – malgré les marques françaises récemment rajeunies. D’une manière générale, la qualité perçue s’est également améliorée, à l’instar de la plus grande berline de Toyota de douzième génération, la Toyota Corolla.

Même s’il est peu probable que les Volkswagen Polo et Mini se sentent trop menacées par le style de la Yaris, cela suffira à attirer les regards envieux des conducteurs de la Ford Fiesta.

Mais malgré tout cela et la poussée de croissance extérieure, la Yaris est moins impressionnante en termes d’espace pour les sièges arrière et les bagages. Les six pieds auront du mal à se sentir à l’aise à l’arrière, l’espace pour la tête et les jambes étant limité. Les Volkswagen Polo et Renault Clio font nettement mieux dans les deux domaines et en termes objectifs, et la Yaris a en fait un coffre légèrement moins spacieux que son prédécesseur.

Toyota installe au moins un plancher de coffre à hauteur variable, ce qui est utile dans les cas où une capacité maximale n’est pas requise et où la taille de la lèvre de chargement peut être réduite.

Système d’infodivertissement et de navigation par satellite de la Toyota Yaris

Toyota a inauguré un nouveau système d’infodivertissement à écran tactile pour la Yaris dans le cadre de sa mise à jour 2024. Le précédent système d’exploitation du Toyota Touch 2 n’était pas à la hauteur, peu pratique à utiliser et souffrant de quelques problèmes de latence.

La marque japonaise a agi pour surmonter ce problème en déployant un nouveau système Toyota Touch 3 pour les voitures Icon et Design, avec les modèles Excel, GR Sport et Premiere Edition dotés du système multimédia Smart Connect+ de Toyota.

Les voitures Icon et Design disposent désormais d’un écran de 9,0 pouces, contre respectivement 7 et 8 pouces, tandis que les voitures aux spécifications plus élevées bénéficient d’un écran tactile plus grand de 10,5 pouces.

Le nouvel écran de 10,5 pouces est un pas en avant ; les graphismes sont bons, il y a un menu contextuel sur le côté droit pour un accès facile à diverses fonctions et c’est un jeu d’enfant de connecter votre smartphone sans fil.

En parlant de connectivité téléphonique, tous les modèles Yaris sont intégrés à Apple CarPlay et Android Auto, qui fonctionnent bien avec le plus grand écran d’infodivertissement.

Il existe également des ports USB-C (désormais standard européen) et, sur les voitures britanniques, des caméras de recul, bien que de faible résolution.

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MG Motor lance la toute nouvelle MG3 au Moyen-Orient

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MG Motor a lancé la toute nouvelle berline compacte MG3 au Moyen-Orient. La toute nouvelle MG3 sera disponible pour les clients des pays du CCG, du Liban et de l’Irak à partir de mars 2024.

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La nouvelle MG3 est propulsée par un moteur essence de 1,5 litre couplé à une i-CVT. Le moteur délivre une puissance maximale de 109 ch et 142 Nm de couple maximal. Les prix commencent à partir de 10 700 US$ (Rs 8,86 lakh). Le modèle est accompagné d’une garantie constructeur de six ans/deux lakh kilomètres. La nouvelle MG3 en est désormais à sa troisième génération. MG affirme que les phares à œil de chasse du modèle sont inspirés du léopard et que les feux arrière sont inspirés des sentiers lumineux.

À l’intérieur, le cockpit présente un aménagement moderne avec un volant inspiré de la course. La MG3 dispose d’un groupe d’instruments virtuels de 7,0 pouces et d’un écran tactile d’infodivertissement de 10,25 pouces doté d’Apple CarPlay et d’Android Auto. La voiture dispose également de 25 compartiments de rangement à l’intérieur.

Parmi les systèmes d’aide à la conduite disponibles figurent l’avertissement de collision frontale, le système de maintien de voie d’urgence, la détection des angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif. Le MG3 est disponible en trois niveaux de finition : le STD, le COM et le LUX haut de gamme. La version STD d’entrée de gamme comprend des fonctionnalités telles que des rétroviseurs extérieurs à commande électronique, des capteurs de stationnement arrière, une assistance en pente et un volant multifonction, tandis que la version COM ajoute des alliages de 16 pouces, des bouches d’aération dans la deuxième rangée, un frein de stationnement électrique et un toit ouvrant. La version LUX haut de gamme comprend des capteurs de stationnement avant, une caméra à 360 degrés, un régulateur de vitesse adaptatif, un volant en cuir, un accès sans clé, une alerte de sortie de voie et des sièges en PVC.

Tom Lee, directeur général de MG Moyen-Orient, a déclaré : « Nous continuons à travailler en étroite collaboration avec notre siège social pour garantir que nous offrons à nos clients les modèles les plus uniques et les plus pratiques avec une efficacité optimale. La MG3 se démarque par sa conception agile, sa technologie intelligente et ses performances économiques mais agréables à conduire. Cette berline compacte établira une nouvelle référence pour les voitures à hayon dans la région. C’est l’option idéale pour les clients qui recherchent un excellent rapport qualité-prix, une fiabilité et une expérience de possession positive qui font la réputation de MG. »

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Lamborghini Urus du Road Show International : irres Luxus-SUV

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Lamborghini Urus en Barbie Pink : Blickfang du Road Show International !

Le Lamborghini Urus hat sich längst zur Legende entwickelt. Er überschreitet die Grenzen dessen, was SUVs auf kurvigen Straßen leisten können, sans dabei Einbussen bei Komfort, Sicherheit et Technik zu machen. Les personnes concernées ont été influencées par l’Urus de la base simple, comme le VW Touareg et l’Audi Q7 et Q8, la Porsche Cayenne et le Cayenne Coupé ainsi que la Bentley Bentayga basieren auf der Construction MLB Evo. Doch der Urus ist der Sportlichste unter ihnen. Dans la version pour le Facelift, également pour S et Performante avec 666 ch kamen, lieferte er bereits 650 ch à 6.000 U/min. Le 4,0 litres-BiTurbo-V8 atteint jusqu’à 6.800 U/min et offre un moment de détente 850 Nm, un Zahl, aussi dans la nouvelle version gleich geblieben ist. Pour la fabrication du papier d’emballage automatique ZF-Automatik mit acht Gängen, die die Leistung an den Allrad überträgt.

Lamborghini Urus par Road Show International

L’Urus besitzt zudem ein Sperrdifferenzial in der Mitte et qu’un dynamische Drehmomentverteilung, était là pour un si gros Fahrzeug sehr schnell macht. Offiziell benötigt er nur 3,6 secondes de 0 à 100 km/h et il est très rapide, comme la légendaire Ferrari Enzo. Nach nur 12,8 secondes Il s’agit d’un minimum de 200 et d’une erreur maximale d’une hauteur de vent élevée. 305 Sache. Viele Urus wurden im Laufe der Jahre naturellement auch einem Réglage unterzogen, so auch das hier abgebildete Exemplar von Roadshow international, avec une seule Besonderheiten bestückt wurde, die den Italiener aus der Masse Exotischer SUVs herausstechen lassen. Le thème auffälligste est naturellement le Folierung dans Satin-Barbie, comme Road Show International n’est pas encore disponible. Die Farbe findet sich auf den deuxweifarbigen Alufelgen et den Bremssätteln wieder.

der Urus steht gerade zum Verkauf

Et Road Show International a permis à l’Urus de dépenser un peu plus d’extras, comme un paquet avec des paillettes noires. Akzentengetönte Leuchten et une Tönung für die Scheiben rundum. Et l’abgesehen von der pinkfarbenen Optik scheint es, and hätte er noch ein paar Nachrüstungen une tanière Front- et Heckstoßstangen erhalten sowie ein paar weitere Zusätze. Doch das ist der Fall, denn ces Komponenten sind ab Werk verbaut. Il s’agit d’un mélange d’orange et de noir, les allergies sont donc toutes les mêmes. Support d’origine. Et le doré aussi pour le moteur, le monde 650 ch leistet. Das Fahrzeug scheint aktuell sogar zum Verkauf zu stehen!

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Lamborghini Urus en Barbie Pink : un Blickfang du Tuner Roadshow International !
Bildnachweis / Quelle : Road Show International
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Sixth Street Specialty Lending, Inc. (NYSE:TSLX) Q4 2023 Earnings Call Transcript

Sixth Street Specialty Lending, Inc. (NYSE:TSLX) Q4 2023 Earnings Call Transcript February 16, 2024 Sixth Street Specialty Lending, Inc. isn’t one of the 30 most popular stocks among hedge funds at th …

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Q4 2023 Bloom Energy Corp Earnings Call

Aman Joshi; Executive Vice President, Chief Commercial Officer; Bloom Energy Corp Greg Cameron; President & CFO; Bloom Energy Corp Andrew Percoco; Analyst; Morgan Stanley Manav Gupta; Analyst; UBS Dus …

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One man became his own weather media company. Here’s how his vision came to fruition | Across the Sky podcast

Mike Witcher, a former broadcast meteorologist in Knoxville, Tennessee, created East TN Weather and is his own weather media company.

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Essai du Range Rover Sport | Voiture automobile

Poussez plus fort sur la route et une partie de ce sentiment de sophistication dynamique peut s’atténuer un peu, les contrôles électroniques de stabilité de la voiture semblant particulièrement sous-développés par rapport aux normes généralement élevées de JLR (voir « Notes de piste »). Mais en général, c’est précisément le plaisir décontracté que vous espérez.

Le SV la variante est une proposition différente. Pas seulement dans l’éthique, mais aussi dans le matériel, grâce à ces amortisseurs hydrauliques qui peuvent contrôler les mouvements du corps avec une telle précision. Par contre, en mode Confort, il n’essaye pas toujours : sur route droite, il les détend peut-être trop à notre goût, du moins sur route droite vallonnée, où il s’affaisse un peu, en contradiction avec la netteté du bruit. sa direction, plus rapide que celle de la voiture standard, et un manque de roulis ailleurs. Nous avons préféré la voiture en mode suspension dynamique, qui maîtrise ces mouvements subtils, mais ne semble pas avoir d’impact sur la qualité de conduite.

Conduisez plus vite aussi, et le SV est une voiture extrêmement différente du Range Rover Sport standard. JLR affirme qu’il peut supporter jusqu’à 1,1 g d’adhérence latérale même sur ses pneus toutes saisons de série, et qu’il peut faire des choses remarquables. On a l’impression qu’elle pivote autour de son milieu, elle est plus agile qu’une voiture de deux tonnes et demie n’a le droit de l’être, et même sur un circuit (à l’étranger, pas à Millbrook comme décrit ci-dessous pour la D300), elle est vraiment divertissante.

Confort et isolement

Le D300 Range Rover Sport n’a enregistré que 60 dBA de bruit dans l’habitacle lors d’une croisière à 50 mph, lors d’une journée d’automne sèche et moyenne sur le bol à grande vitesse de Millbrook. Sur le même tronçon (bien que chacun dans des conditions légèrement différentes), une Audi Q8 et une BMW X5, toutes deux six cylindres diesel, enregistraient chacune 2 dBA de plus, et une Mercedes S580e n’était que 1 dBA plus silencieuse. Les deux rivaux des SUV étaient également plus bruyants que le Range Rover Sport au ralenti, avec une marge encore plus grande.

De toute évidence, le travail effectué pour améliorer le comportement de croisière de cette voiture est à la fois approfondi et efficace. Les jantes en alliage de 22 pouces en option de notre voiture d’essai rendaient son raffinement de roulement un peu moins impeccable, et elle claquait parfois un peu lors d’intrusions plus brusques, mais elle maintenait toujours le bourdonnement de la surface de la route au minimum. Si vous souhaitez configurer votre voiture pour la meilleure conduite possible, nous osons dire que vous pouvez simplement choisir une jante plus petite et obtenir quelque chose de très spécial.

Les sièges avant sont largement et facilement réglables, faciles à glisser et très confortables et offrent une excellente visibilité vers l’avant. La visibilité vers l’arrière peut être améliorée grâce au rétroviseur vidéo ClearView en option de Land Rover, qui ouvre votre champ de vision derrière vous et compense également la faible luminosité.

Notes de suivi

Notre voiture d’essai D300 a parcouru les pentes les plus raides de la Millbrook Hill Route avec des performances à revendre, contenant bien les mouvements de la carrosserie. Mais il y a eu quelques cas, à la limite d’adhérence, où le contrôle électronique de stabilité est intervenu particulièrement durement pour le maintenir en ligne, et une fois, lorsque cette intervention a effectivement forcé la voiture plus près de la sortie de route qu’elle ne l’aurait été autrement.

Le système DSC fonctionne efficacement jusqu’à un certain point. La voiture est sécurisée sous tension, mais peut glisser un peu sur un accélérateur traînant si vous transportez beaucoup de vitesse. Ses mouvements sont bien télégraphiés et seraient instinctivement contrôlables. Mais le DSC a tendance à actionner les freins avant particulièrement durement, et assez tôt, pour freiner les mouvements de lacet et pour résister à ce qu’il peut percevoir comme une menace de retournement imminent – ​​et cela peut être problématique si vous apportez vous-même des corrections de direction. . Il existe un mode de désactivation mais il n’est jamais complètement éteint et il peut intervenir même lorsque vous ne vous y attendez pas.

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le Loef Van 680 et 740!

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La nouvelle année des Luxus-Campings : les Loef Van 680 et 740 !

Dans un monde, dans le luxe et le confort, auf Reisen keine Kompromisse dulden, setzt die Hamburger Manufaktur Loef avec vos nouveaux Luxus-Campingbussen auf Base MAN TGE nouveau Massstäbe. Le modèle Loef Van 680 et 740 vereinen einen edlen Innenausbau mit viel Technik et erschließen so neue Dimensionen des mobilen Wohnens. Reimers Reisemobile, un conducteur dans le segment Premium, s’occupe du véhicule de luxe, de son prix à etwa 212.000 euros début. La base de l’image HOMME TGEder mit einem Moteur 177-PS et 8-Gang-Wandlerautomatique bestückt est. Le volume de la série Allradantriebverstärkte Vorderachsen et une étoile Machine à lumière garantieren Zuverlässigkeit und Komfort sur jedem Terrain. La modernité LED-Hauptscheinwerfer et un paquet complet Systèmes d’assistance erhöhen zudem die Sicherheit auf Reisen.

Loef Fourgon 680 et 740 2024

Zur Auswahl stehen 2 Fahrzeuglängen (6,80 m et 7,40 m) et vier Grundrissvarianten (680 H/F et 740 H/F), die sich durch die Gestaltung des Wohn- und Schlafbereichs sous-scheiden. Trotz der unterschiedlichen Längen liefern alle identische Liegemaße et sind grundsätzlich pour deux personnes konzipiert. Et pour zusätzliche Schlafplatze sorgt ein cooles Aufstelldachzeltles allerdings nur gegen 18.590 euros Aufpreis erhältlich ist. Mourir Modèle 740er heben sich durch einen zusätzlichen seitlichen Sitz und ein élément de mobilier Zusätzliches pour ta tanière 90-Litre-Kompressorkühlschrank un B. Auch das Badezimmer et mourir Cuisine (Küche mit zweiflammigen Induktionskochfeld) démontre la qualité et la fonctionnalité. Le Verzicht auf Gaz et l’installation de deux fois Batteries au lithium mit insgesamt 200 Ah Kapazität sowie einer Installation solaire de 250 watts ermöglichen eine komplette Autarkie.

Auflastungen bis 4,8 Tonnes

Der Wohnraum zeichnet sich zudem durch matériaux de haute qualité comme Schweren Kunststein et Echtholz-Furnier aus, die zusammen mit den modernen Corian-Oberflächen et les programmes de soutien Beleuchtung ein wunderbares Ambiente schaffen. Avec un début de démarrage 4,0 tonnes et en option Auflastungen bis 4,8 tonnes Setzen die Loef Vans aussi dans ponctuelles Zuladung et Leistung neue Standards. Der Vertrieb par Reimers Reisemobile unterstreicht die Positionierung im Segment der Oberklasse-Reisemobile. Fazit: Les modèles Loef Van 680 et 740 ne sont pas représentés dans le Gipfel des Luxus au format Kastenwagen, ils ont une vision pour ceux-ci. Camping der Zukunft.

  • Luxus-Campingbusse Loef Van 680 et 740 basieren auf HOMME TGE
  • Vertrieb par Reimers ReisemobileSpécialiste de la Oberklasse-Reisemobile
  • Preise starten bei ca. 212.000 euros
  • Basefahrzeug MAN TGE avec 177 ch, 8-Gang-Wandlerautomatiqueet Allradantrieb
  • Verstärkte Vorderachse (2.100 kg) et Machine à lumière (250 A)
  • Umfangreiche Système d’assistance incluant Berganfahrhilfe et adaptivem Abstandsregeltempomat
  • Deux langues : 6,80 m (Modèle 680) et 7,40 m (Modèle 740)
  • Vier Grundrisse: 680 H/F et 740 H/Fcompris par Hecksituation
  • Identische Liegemaße für alle Modelle: Längsbett 1,92 mx 1,6 mumgebaute Sitzgruppe 1,96 mx 1,7 m
  • Optionnels Aufstelldach et Dachzelt pour zusätzliche Schlafplatze (18.590 euros)
  • Modèle 740er mit zusätzlichem seitlichem Sitz und Möbelelement für 90-Litre-Kompressorkühlschrank
  • Komplett Gasfreier Betrieb; Cuisine auf zweiflammigem Induktionskochfeld
  • Espace intérieur avec Echtholz-Furnier et Kunststein-Arbeitsplatten
  • Bordtechnik pour l’autarcie : Batterie lithium-bord 200 Ah, Installation solaire de 250 watts, Puissance de 3 000 watts
  • Organisme de serveur avec Eau froide de 90 litres et Casserole à graisse de 84 litres
  • Zulässiges Gesamtgewicht: 4,0 tonnesen option auf 4,49 tonnes ou 4,8 tonnes auflastbar
  • Masse modèle 680: Longueur 6,83 mBreite 2,07 mHöhe 2,95 m
  • Masse modèle 740: Longueur 7,40 mBreite 2,07 mHöhe 2,95 m

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Une nouvelle époque des Luxus-Campings? Loef Fourgon 680 & 740 !
Bildnachweis / Quelle: Loef
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