Familienfreundliches Raumwunder Oder Günstiger Blender? Der DFSK Fengon 600 Will Mit Viel Platz, moderner Ausstattung und Einem Fariten Preis auf dem deutschen Markt Punkten.

Doch était Taugt Das Suv Aus China Wirklich Im Alltag? MIT KNAPP 4,7 M Länge Gehört der DFSK Fengon 600 Zur Mitelklasse Unter Den SUVS.

Solide Größe, Viel Platz

Als Siebensitzer Bringt er Direkt ein Argument MIT, Das Viele Europäische Konkurrenten dans Dieser Preisklasse Nicht Bieten. Die dritte sitzreihest allerdings eher était für kinder oder kleinere erwachsene – auf kurzen bis mittellangen strecken geht das klar, für längrere fahrten wird’s unaquem.

Die Zweite Sitzreihe ist Besser Nutzbar, Bietet Ordentlichen Einstieg und Akzeptablen Komfort. Der Kofferraum Fasst 400 L Bei Aufgentellten Rücksitzen, bis Zu 1.600 L Sind es, Wenn Alle Hinren Sitze Umgelegt Werden. Innenraum und Verarbeitung Machen Einen Vernünfttigen Eindruck – Kunstleder Auf Allen Sitzen, Ein Mix Aus Dunklen Kunststoffen und Silbernen Zierleisten.

Das Wirkt Nicht Edel, Aber Zweckmäßig. Affichages Zwei Große de Vorne Gibt: Ein Digithes Kombiinstrument Mit eher Kleinen Anzeigen und ein tactile dans Der mitte für klima und audio. Die Menüführung Braucht Eingewöhnung, Die Taste Sind Klein Geraten.

Ausstattung: Viel Dabei, Assistenzsysteme Mager

Dans Sachen Ausstattung Lässt Sich der Fengon 600 Nicht Lumpen. Serrienmäßig Dabei Sind Panoramadach, elektrische heckklappe, Grad-kamera à 360, Schlüsselloser Zugang und Sitzheizung.

Fahrer und Beifahrer Haben Elektrisch Verstellbare Sitze – Dem Beifahrer Fehlt Allerdings Eine Höhenverstellung. Die Assistenzsysteme Sind übersichtlich: Spurverlassenswarner, Totwinkel-warner und tempomat, aber kein adaptiver abstandshalter oder notbremsistent.

Fahrverhalten: Solide, Aber Nicht Sportlich

Angetrieben wird der Fengon 600 von einem 1,5 litres-turbobenziner mit 177 psder die vorderräder antreibt. Das Automatikgetriebe Arbeitet Verlässlich, Aber Das Anfahren Wirkt Manchmal Etwas Ruppig. Auffällig: Bei Mittleren und Höheren Drehzahlen Wird’s Im Innenraum Laut – der Motor Macht Sich Deutlich Bemerkbar.

Mit einem Leergewicht von 1,655 kg IST DER FENGON 600 LEICHTER ALS DER PLOG-IN-HYBRID E5. Das Merkt Man: Der Benziner Lässt Sich Agiler Fahren, Besonders à Kurven Wirkt er Lebendiger. Trotzdem: Sportlichkeit ist Nicht Seine Stärke – Die Lenkung Bleibt Komfortorientiiert, Das Fahrwerk eher Straff Abgentimmt.

Verbrauch: Nicht Gerade Sparsam

9 L / 100 km Zeigte der Bordcomputer IM Test – Das ist Kein Topwert und liegt über dem, était Etwa ein Skoda Kodiaq Verbraucht. Auch die Effizienz bei energie und kraftstoff scheint nicht oberste priorität zu haben – typisch für Viele China-modelle der ersten Generation Auf dem europäischen Markt.

Preis und händlernetz: Günstig, Aber Mit Haken

Der Fengon 600 Wird à Deutschland von Automotive indimo fourrure Californie. 29.000 € Angeboten. Für ein mittelklasse-sunuv mit 7 sitzen ist das wenig. Doch es gibt haken: das fahrzug hat nur eine Kleinserien-zulassungétait die wahl der Versicherung einschränkt.

Zudem Gibt es Keine Umfangreichen AssisenzSystemeWie Sie Bei Europäischen Modellen dans Dieser Klasse Standard Sind. Immerhin: MIT Rund 200 Händlerstandorten à Deutschland und einem Zentralen Ersatzteillager Scheint die Grundversorgung Gewährleistet. Mourir 3 Jahre Neuwagengarantie ohne kilomètreBegrenzung ist ebenfalls ein pluspunkt.

Fazit: Wer ein günstiges familien-suv mit viel playz telt und bei acémontenten sowie verarbeitung kleinere abstriche machen kann, findet im DFSK Fengon 600 Alternative inter-inter-interessante. Alle Weiteren Infos Zum Auto Gibt Wie Immer IM Video. Bild- und videonachweis / quelle: Hersteller | Dieser inhalt wurde mithilfe von ki erstellt und von einem redaktoir überprüft.

Les jours deviennent plus longs et plus chauds, ce n’est qu’une question de temps jusqu’à ce que vous fassiez un road trip à l’ordre du jour. Heck, vous pourriez même vous préparer pour prendre votre voiture de projet pour le long terme. Une chose qui pourrait vous empêcher de le faire, c’est l’idée qu’elle soit volée. Un tracker GPS est un excellent moyen de vous protéger du pire des cas. Il y a cependant beaucoup de choix avec lesquels travailler. C’est pourquoi je veux prendre le temps de faire la lumière sur le modèle que j’utilise depuis une meilleure partie de l’année, le Monimoto 9.

J’ai publié un examen du Tracker GPS Monimoto 9 en juillet 2024. À cette époque, mon expérience a été des tests généraux sur la base d’un temps relativement court avec. Depuis mon Dodge Charger de 1969. Et pas seulement comme un bug dans la boutique. Je l’ai fait confiance pour garder ma voiture en sécurité pour le plus long voyage qu’il est encore vu, un voyage de 500 milles en Caroline du Nord. Maintenant que j’ai un peu plus d’expérience avec cela, je veux offrir une critique de suivi pour quiconque envisage sérieusement un tracker GPS.

La ligne de fond

Tracker GPS Monimoto 9

Voir

Pour récapituler, le Monimoto 9 est un tracker GPS autonome. Il est à l’origine destiné aux motos, mais peut être utilisé pour suivre tout ce que vous voulez. La configuration se compose d’un tracker et d’un FOB. Vous placez le tracker dans le véhicule et le FOB dans votre poche. Si le tracker se déplace sans le FOB à proximité, une alerte est envoyée à l’application sur votre smartphone ainsi que des appels automatisés au numéro de votre choix toutes les 5 minutes.

Le tracker lui-même est assez petit pour se cacher n’importe où. Il est livré avec une cravate de câble réutilisable et une note IP68 pour vous aider à le sécuriser à un emplacement discret. Le FOB est également très petit et peut être maintenu dans votre poche ou sur un anneau clé. Cependant, vous devriez éviter de le mettre sur le ring clé du véhicule, car si le voleur a les deux, vous ne savez peut-être pas qu’il manque jusqu’à ce qu’il soit trop tard. Même avec la fonction de suivi actif, c’est une mauvaise situation. En parlant de ce qui offre un suivi global avec une connectivité 4G. Le Monimoto 9 coûte 169,00 $ avec des frais d’abonnement annuels de 49,99 $.

Monimoto Tracker, j’ai peur de faire baisser ma voiture sans clé

Le Tracker GPS Monimoto 9 est dans le Charger depuis que la première critique a été mise en ligne en juillet. Je fais vraiment confiance à cette chose pour garder ma voiture en sécurité, peu importe où je vais. Cela ne veut pas dire que c’est sans ses défauts, mais cela fonctionne extrêmement bien. Au point où je considère que c’est ennuyeux, ce qui est un très grand trait pour un système d’urgence comme celui-ci.

Encore une fois, cette chose devrait se déclencher lorsque le tracker détecte le mouvement sans le FOB à proximité. C’est incroyable à quel point une bosse peut réellement provoquer le fait que cette chose se déclenche. Cela ne sonne pas l’alarme si une souris saute sur le capot de votre voiture, mais j’ai eu des cas où l’ouverture et la fermeture de la porte se traduisent par une explosion de notifications de l’application et des appels automatisés. Cela peut être vraiment ennuyeux si vous oubliez le FOB et que vous avez juste besoin de saisir quelque chose de votre voiture, mais, honnêtement, c’est bien de savoir que c’est aussi sensible.

Étant donné que la plupart des gens ne répondent pas aux alarmes de la voiture, il s’agit d’un bien meilleur système de sécurité sur lequel compter. Cela ne dépend pas des inconnus qui ne répondent pas, il vous appelle directement pour vous dire que quelque chose se passe avec votre voiture. De là, vous pouvez accéder à l’application pour obtenir les informations dont vous avez besoin pour garder un œil sur les choses.

La durée de vie de la batterie est également très bonne pour le FOB et le tracker. J’ai dû remplacer la batterie du FOB après que celle avec laquelle elle est venue est décédée peu de temps après la dernière critique, mais elle se déroule depuis. Monimoto affirme également que la batterie du tracker peut durer jusqu’à 12 mois, ce qui, je crois. J’ai dû le recharger environ une semaine avant d’écrire ceci. Donc, cela m’a duré environ huit mois. C’est assez solide compte tenu du froid qu’il a enduré ici en Pennsylvanie au cours de l’hiver.

Quant aux pièges de ce système de tracker, le coût reste le plus gros revers. Le prix de 169,00 $ et les frais d’abonnement annuels de 50,00 $ peuvent être difficiles à avaler. Cependant, c’est la seule plainte que j’ai après près d’un an d’utilisation. Pour moi, cela vaut la peine, et je ne dis pas cela. Je n’ai aucun problème à renouveler l’abonnement comme je l’ai fait lorsque le procès s’est épuisé.

Autres trackers GPS pour les voitures à considérer

En fin de compte, le Monimoto 9 est un excellent tracker GPS pour les propriétaires de voitures et de motos à considérer. Ce n’est pas parfait, mais il offre un excellent niveau de sécurité à un prix assez bas. Je sais que certaines personnes disent que c’est encore trop cher compte tenu des protections offertes par le biais de polices d’assurance, mais, pour quelque chose de irremplaçable en raison d’une valeur sentimentale, comme mon chargeur, vous ne pouvez vraiment pas vous tromper.

Cela dit, ce n’est pas votre seul choix. Les gens avec toutes les demandes différentes ne souhaiteront pas une protection pour leur voiture pour laquelle le Monimoto 9 n’est peut-être pas un excellent match. C’est pourquoi j’ai abandonné la liste de plus de trackers GPS pour votre considération. Ceux d’entre vous qui ont un aperçu des trackers GPS devraient abandonner un commentaire de prêt à des conseils aux autres lecteurs sur la façon dont ils peuvent mieux protéger leurs voitures.

Faites le travail avec un équipement éprouvé

Notre équipe travaille dur, teste les outils, les pièces et l’équipement de magasin. Laissez nos essais et nos expériences être votre guide pour maîtriser le garage.

L’usine historique de Saab à Trollhättan, en Suède, n’a pas beaucoup depuis construit le 9-3 final en 2014. La chaîne de montage est séparée, mais l’usine ne restera pas vide pendant longtemps. L’ingénierie T, qui est née des cendres de Saab, construira bientôt un nouvel AC Cobra dans l’installation.

Fondée en 2011 par un groupe d’anciens ingénieurs de la SAAB et, appartenant à la majorité, par Dongfeng, basée en Chine, T-Engineering se spécialise dans l’aide aux sociétés automobiles à développer, tester et construire des véhicules. Bien sûr, les grands constructeurs automobiles gèrent la majorité du développement, des tests et de la fabrication en interne. Mais enrôler l’aide de l’ingénierie T est logique pour une petite entreprise comme les voitures AC. La marque prétend qu’elle est en pleine expansion et que la mise à l’échelle de son installation de production existante prendrait du temps et coûterait une somme d’argent substantielle.

Oui – la tenue britannique AC Cars est toujours là et émet de nouvelles variantes de la conception classique de la voiture Cobra, ainsi que un roadster Ace plus petit mais similaire. En fait, AC a cimenté «son statut de plus ancien constructeur de véhicules actifs de la Grande-Bretagne, en célébrant son 123e anniversaire» l’an dernier. Les répliques de Cobra de sociétés américaines comme Factory Five et SuperPerformance sont similaires, mais différentes et généralement moins chères.

Inscrivez-vous au lecteur quotidien

Obtenez les dernières nouvelles, critiques et fonctionnalités de la voiture.

L’accord avec l’ingénierie en T donne également aux voitures AC accès aux anciennes installations de recherche et développement de Saab pour concevoir de futurs modèles et à la piste de test située à côté de l’usine. C’est un nouveau chapitre cool et entièrement inattendu de l’histoire de la plante: la même installation qui a développé le 900 Turbo, entre autres modèles, aidera à amener le Cobra au 21e siècle. Au niveau secondaire, l’attachement devrait créer des emplois dans la région.

Les voitures AC externaliseront initialement la production du Cobra GT Roadster et du coupé Cobra GT à l’ingénierie T. Les deux modèles ressemblent beaucoup à la cobra originale réalisée dans les années 1960, qui était liée au Shelby Cobra, mais ils sont nouveaux sous le corps composite. Construites autour d’un châssis dans le cadre d’espace en aluminium, ils roulent sur un empattement prolongé qui dégage plus d’espace intérieur et ils sont équipés d’une direction électrique.

Les acheteurs ont deux options de moteur d’origine Ford parmi lesquelles choisir. Le premier est le V8 COYOTE familier et naturellement aspirant à 460 chevaux et 420 livres-pied de couple. Le second est une version suralimentée du V8 qui publie des chiffres de 663 et 575, respectivement. Les deux moteurs peuvent être liés à une transmission manuelle à six vitesses ou à une automatique à 10 vitesses, et la voiture suralimentée obtient des freins plus puissants.

Les figurines de puissance en forme de supercar ont un prix en forme de supercar. Les voitures AC facturent 195 800 £ pour le Roadster et 225 000 £ pour le coupé à l’exclusion de la taxe. Ces chiffres se convertissent à environ 248 000 $ et 285 000 $, respectivement, au taux de conversion actuel. Le compresseur est facultatif.

Klas Lundgren, le PDG de T-Engineering, a déclaré Le lecteur Cette production suédoise du Cobra commence la semaine prochaine. Le plus petit ACE, qui est disponible avec un turbo-quatre de 2,3 litres de Ford Focus ST FORD ou une transmission électrique, continuera d’être fabriqués en Angleterre.

Ce n’est pas la première fois que les Suédois et les Britanniques collaborent sur une voiture. La SAAB 99 publiée en 1968 a été mise en vente avec un Four droit de 1,7 litre (par opposition au V4 trouvé dans certains des autres modèles de la marque) fabriqués en Angleterre par Triumph. Il a ensuite été rénové dans le moteur B, qui a fait ses débuts en 1972 et a ensuite propulsé les 99 versions Turbo et les premières versions du 900 de première génération.

Vous avez des conseils? Les envoyer à Tips@(Site spécialisé dans l’automobile).com