Le BMW X3 de quatrième génération a été dévoilé, vantant un nouveau look extérieur radical, un intérieur entièrement retravaillé et un châssis fortement amélioré – mais en restant fidèle à la puissance essence et diesel.

Un nouveau X3 purement électrique arrivera l’année prochaine, présenté en avant-première par le concept radical Neue Klasse X et basé sur une toute nouvelle architecture. Mais ce dernier modèle – qui devrait être commercialisé d’ici la fin de l’année – est une évolution de la voiture « G01 », qui existe depuis 2017.

La version de quatrième génération du best-seller de BMW (avec 350 000 ventes mondiales l’année dernière) utilise toujours la plate-forme CLAR orientée vers l’arrière. Cependant, le châssis a fait l’objet d’une refonte en profondeur dans le but d’offrir « une gamme encore plus large de caractéristiques de conduite et un confort de conduite accru », a récemment déclaré le chef du projet, Martin Delitz, à (Site service auto).

La suspension à chaque extrémité a été retravaillée, par exemple, avec la voie élargie de 23 mm et des supports d’arceau de sécurité plus rigides installés à l’avant et les supports d’essieu arrière renforcés pour une stabilité accrue. Le système de direction à double pignon a été remplacé par une nouvelle configuration à entraînement par courroie et les acheteurs peuvent toujours choisir de remplacer les amortisseurs passifs standard par des actifs.

Avec une alternative électrique sans rapport avec l’arrivée l’année prochaine, l’iX3 de fabrication chinoise a été retiré de la gamme. Cependant, contrairement aux séries 1, 2, 3 et 4 récemment mises à jour, le X3 conserve son moteur diesel, ainsi que les options essence et hybride rechargeable.

La gamme s’ouvre à 46 800 £ pour le xDrive20, grimpant à 48 210 £ pour le xDrive20d et 56 340 £ pour l’hybride rechargeable xDrive30e, qui, avec un système électrique révisé et une batterie plus grosse, peut désormais parcourir plus de 50 miles. pouvoir électrique. Le très chaud X3 M50 arrive en tête de la gamme à 64 990 £, développant 396 ch sur un six cylindres en ligne de 3,0 litres, devant le gros X3 M qui reviendra l’année prochaine.

Les changements les plus évidents, cependant, se situent à l’extérieur, avec le X3 fortement redessiné conformément au nouveau langage de conception audacieux de BMW. Le capot a été relevé, la calandre est plus proéminente (et s’allume désormais en option) et de nouveaux designs lumineux élégants sont présents à chaque extrémité.

La 92e édition des 24 Heures du Mans débutera le samedi 15 juin à 10 heures, heure de l’Est, soit 16 heures locales. Dire que c’est une bonne course est un euphémisme. Après l’événement éclair de 2023, au cours duquel Ferrari a remporté la victoire au classement général dès la première année, il y a encore plus de joueurs. Et si la dernière semaine d’entraînements et de qualifications nous a dit quelque chose, c’est que cette course sera vraiment l’affaire de tout le monde.

Considérez que la Toyota GR010 Hybrid n°8 a été la voiture de première classe la plus rapide lors des essais pendant la majeure partie de la semaine, y compris lors de la dernière séance d’hier soir, mais une Toyota n’est-ce pas notre poleman. En fait, ils ne sont même pas dans le top 10, à cause d’erreurs et de manque de chance en qualifications. La BMW M Hybrid V8 n°15 pilotée par Dries Vanthoor a mené la première séance de qualification, ce qui lui a valu d’entrer dans la fusillade de l’Hyperpole jeudi, jusqu’à ce qu’une chute la mette hors compétition. Au final, la Porsche Penske 963 n°6 s’élancera en tête d’un peloton de 23 hypercars, soit 62 voitures au total, après avoir battu de peu la Cadillac V.Series R n°3 de moins de deux dixièmes de seconde.

Le peloton est toujours aussi serré, même avec certaines des voitures ayant signé les meilleurs temps de la semaine partant du milieu ou de l’arrière du peloton. Les deux concurrents du champion en titre Ferrari sont juste derrière le Caddy n°3, deuxième, et derrière eux se trouve une Alpine. Et puisqu’il s’agit d’une course d’une journée, le résultat final est garanti bien plus que la seule vitesse. N’oubliez pas : il pleut toujours au Mans.

C’est le genre de Le Mans que j’attendais, franchement, depuis des décennies : une mer de soutien des grands constructeurs dans la catégorie reine, et une parité considérable au sein de celle-ci. C’est bien au-delà de la bataille Audi contre Peugeot de ces dernières années, et c’est au moins à la hauteur de l’apogée de la fin des années 90 des prototypes à cockpit ouvert et fermé. Cela ne veut rien dire non plus de la bataille des GT, qui a franchement remporté l’événement des 24 heures dans l’accalmie de la domination d’une seule usine par Toyota. Là, nous avons cinq voitures différentes en tête du peloton, dirigées par la McLaren 720S LMGT3 Evo d’Inception Racing. Et pour la première fois depuis très longtemps au Mans, une Mustang part quatrième de cette catégorie.

Vous pouvez voir la grille de départ complète ci-dessous, mais sachez que la liste commence au dos de la commande.

Ici aux États-Unis, vous pouvez regarder les 24 Heures du Mans 2024 en streaming sur Max via le B/R Sports Hub, qui est actuellement accompagné d’un essai gratuit de la plateforme. Pour ceux qui disposent d’un abonnement TV en direct, vous souhaiterez passer à MotorTrend.

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