Dans un peu plus d’un an, Sony Honda Mobility prévoit de lancer l’Afeela 1, une berline électrique à batterie qui a visiblement pris une demi-décennie en préparation. Lorsque j’interroge le PDG Yasuhide Mizuno sur les défis auxquels la coentreprise a été confrontée au cours de sa brève histoire, il parle du travail visant à intégrer rapidement le logiciel de Sony avec le matériel de Honda, à réaliser cette union unique de compétences et à le commercialiser dans les plus brefs délais. . Cependant, Mizuno affirme que le défi « numéro un » de l’entreprise réside dans l’année à venir, et je comprends pourquoi.

« Nous allons avoir des livraisons dans un an, donc nous allons passer à la production », m’a dit Mizuno lors d’une interview par l’intermédiaire d’un interprète au CES plus tôt cette semaine à Las Vegas. « Maintenant, nous voulons réaliser cette production et atteindre nos objectifs, mais ce faisant, nous voulons toujours conserver ce niveau de qualité. C’est probablement le défi numéro un pour nous à ce stade. »

La qualité est un atout que SHM semble avoir pour objectif. J’étais assis à l’intérieur d’une Afeela 1 Signature de pré-production, le premier modèle qui arrivera dans les salles d’exposition au «mi-2026», et j’ai été impressionné par l’ajustement et la finition de tout, du cuir du volant et du siège conducteur confortable, au tissu de tableau de bord et tiges et boutons en plastique solides et d’aspect haut de gamme. Mais je devrais être impressionné, car l’Afeela 1 Signature coûte 102 990 $. Et cela a suscité quelques discussions dans la sphère automobile au cours des derniers jours, c’est un euphémisme.

Pour cet argent, Afeela propose une berline d’une puissance totale de 482 chevaux, répartie également entre les moteurs électriques sur les essieux avant et arrière. Ils offrent une autonomie projetée de 300 miles avec une charge complète à partir d’une batterie de 91 kWh. Ce n’est pas une capacité énergétique considérable, ce qui est une chance car le taux de charge de pointe est de 150 kW, soit environ la moitié de ce que prétendent certains nouveaux véhicules électriques haut de gamme. Au moins, il y a un port NACS à bord, donc l’accès au Tesla Supercharger est une évidence.

Lorsque j’ai demandé à Mizuno comment SHM était arrivé à ces chiffres, il a confirmé l’autonomie de 300 milles et a dit que cela aurait pu être meilleur, mais que la batterie de la voiture aurait alors été plus grande. L’Afeela 1 utilise l’architecture EV de nouvelle génération de Honda qui sous-tendra les versions de production des prototypes de berline et de SUV de la série 0 de Honda, qui devraient également atteindre les clients en 2026 aux côtés de l’Afeela 1. Les trois voitures seront construites dans le nouveau hub EV de Honda. à Marysville, Ohio.

Le calcul de l’autonomie par rapport à la taille de la batterie est aujourd’hui difficile pour les fabricants de véhicules électriques. Le moyen le plus simple d’améliorer la portée est d’augmenter la capacité, ce qui à son tour augmente le poids, le plus grand ennemi de la portée. Ce cercle vicieux est peut-être la raison pour laquelle la philosophie de Honda pour ses propres véhicules électriques est « mince, léger et sage ». L’avènement des batteries à semi-conducteurs est censé résoudre ce problème, ou du moins l’atténuer au point où la plupart des véhicules électriques seront capables d’apaiser l’anxiété de l’Américain moyen en matière d’autonomie, mais cela prendra bien sûr encore de nombreuses années.

Sur cette question particulière, Afeela aurait peut-être dû faire de la portée une priorité ; Mizuno m’a dit que, selon les enquêtes, cela fait partie des plus grandes préoccupations de ses clients potentiels, aux côtés de la facilité et du coût du service et de l’entretien régulier. D’autres fabricants de véhicules électriques ont pu extraire une meilleure endurance de batteries de taille similaire, en particulier Lucid, dont la berline Air promet jusqu’à 420 miles, même avec une unité de 84 kWh. Soit dit en passant, la version Pure d’entrée de gamme de l’Air coûte 71 400 $ et peut se recharger à une puissance maximale de 250 kW. L’Afeela 1 Origin la moins chère débutera à 89 900 $, mais cette version n’atteindra les acheteurs qu’en 2027.

Fait intéressant, quelque chose qui n’a pas Mizuno m’a dit que les fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite ont tendance à apparaître très haut dans les enquêtes auprès des consommateurs. Et pourtant, l’ADAS est sans doute l’objectif principal de l’Afeela 1. Au lancement, la berline offrira ce que le PDG a décrit comme un ADAS de « niveau 2+ », globalement similaire aux services Full Self-Driving de Tesla ou BlueCruise de Ford. Le conducteur pourra lâcher le volant, mais devra rester attentif dans toutes les situations. Cependant, l’Afeela 1, avec ses 18 caméras, 12 capteurs à ultrasons, neuf radars et un seul lidar, devrait être capable d’une autonomie encore plus grande – si SHM était autorisé à le déployer, de toute façon.

« Nous visons à avoir le niveau 4 dans le véhicule dans un avenir proche », a déclaré Mizuno. « Bien sûr, cela dépend des lois et des réglementations… cela varie vraiment selon les juridictions. Cependant, nous visons le niveau 4 et, d’un point de vue technique, nous pouvons y parvenir.

En attendant, le conducteur ne pourra pas se détendre et regarder Venin sur le vaste écran de tableau de bord de l’Afeela 1 lors de vos déplacements, mais leur passager avant le fera et, s’ils ont opté pour le modèle Signature plutôt que sur l’Origin, les passagers arrière pourraient même profiter de la programmation de leur propre choix sur la paire d’écrans de dossier de la berline. Les prouesses de Sony en matière d’acoustique permettent au véhicule d’adapter indépendamment les expériences auditives à quatre occupants.

Cela m’a amené à me demander autre chose : pourquoi commencer par une berline et non par un SUV ? L’Amérique du Nord semble être un marché très important pour l’Afeela 1, sinon le plus important. Après tout, c’est là que la voiture sera construite, et bien sûr, les Américains adorent leurs SUV. Peut-être en reconnaissant cela, le premier modèle Honda de la Série 0 à atteindre le public américain à partir de la même usine sera effectivement un SUV.

Selon SHM, la plupart des marques commencent par une berline comme produit phare plus ambitieux. Honda avait l’Accord, par exemple. Mizuno a déclaré que si SHM était Rivian, bien sûr, cela commencerait par un camion, mais SHM est une entreprise de mobilité. Je peux comprendre la logique des marchés mondiaux, mais lorsque vous parlez des États-Unis, les SUV sont objectivement devenus la voiture par défaut. C’est du moins ce que le marché dit à l’industrie.

Je ne peux pas m’empêcher de penser qu’il y a une tendance ici ; un décalage entre ce qu’Afeela veut être et ce que les clients semblent vouloir. J’ai demandé à Mizuno pourquoi il pensait que les répondants à l’enquête n’accordaient pas une note élevée à l’ADAS. Il a supposé, comme moi, que c’était parce que les gens ne savent pas vraiment ce qui est possible et que le type d’autonomie recherché par Afeela n’est pas encore réel pour eux. Le monde n’a pas demandé un iPhone en 2007, mais Steve Jobs a ensuite montré à tout le monde qu’il était impossible de vivre sans. C’est, à certains égards, le devoir d’un innovateur.

En même temps, il faut aller à la rencontre des gens. Un point de friction particulier pour beaucoup de ceux qui ont suivi l’actualité d’Afeela la semaine dernière est le modèle d’abonnement de l’entreprise. Dans l’état actuel des choses, cette suite de fonctionnalités de conduite assistée (appelée « Afeela Intelligent (Site service auto) ») et l’agent personnel Afeela dérivé de l’IA ne seront gratuits que pendant les trois premières années de possession. Passé ce délai, ils entraîneront des frais récurrents qui n’ont pas encore été annoncés. Il s’agit essentiellement de la pierre angulaire du véhicule, et il n’est pas inclus dans le PDSF si vous prévoyez d’en posséder un pendant plus de 36 mois. Bon sang, si vous avez versé un dépôt de 200 $ cette semaine pour réserver votre Afeela 1, vous ne savez pas combien cette technologie va vous coûter des années plus tard.

De plus, rappelez-vous : l’Afeela 1, comme presque toutes les voitures de nos jours, sera très probablement limitée au niveau 2 de conduite autonome dès le départ. Les premiers utilisateurs bénéficieront de cette technologie gratuitement, mais combien de temps faudra-t-il à SHM pour tenir ses promesses de conduite sans yeux de niveau 4 ? Plus important encore, combien de temps faudra-t-il avant que les États ne le permettent ? Si vous avez payé ces 40 capteurs et que vous n’avez que la possibilité de les utiliser pleinement après la période d’essai, cela vous laissera forcément un mauvais goût dans la bouche.

Pourquoi ne pas récupérer une partie de cette bonne volonté en incluant Intelligent (Site service auto) dans le coût du véhicule, du moins pour les acheteurs Signature, plutôt que de proposer seulement un essai de trois ans ? Cela récompenserait les premiers défenseurs d’Afeela avec une tranquillité d’esprit et distinguerait favorablement la marque de ses rivaux satisfaits des abonnements. SHM pourrait le limiter au premier propriétaire du véhicule s’il le souhaitait, ou le qualifier d’une autre manière.

« Nous avons pu faire notre présentation comme nous l’espérions, et cela a été formidable », m’a dit Mizuno, réfléchissant à la présentation de la marque la semaine dernière. « Et nous avons également commencé nos réservations, nous en sommes extrêmement heureux. Cependant, à l’avenir, nous devons faire attention à certaines choses. Nous ressentons donc également beaucoup de pression.

L’Afeela 1 est commercialisé depuis un an, et avec son prix et ses performances annoncés, il ne reste plus que peu de secrets. Ce temps est cependant extrêmement précieux, car SHM peut l’utiliser pour écouter les commentaires. Écoutez les points faibles des gens et ajustez-les si possible. C’est une façon de transformer cette année de défis en une année qui place la nouvelle entreprise sur la voie d’un avenir sûr. Et ce qu’il y a de bien avec la pression, c’est que si vous la jouez correctement, elle peut vous rendre meilleur.

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Faraday Future a fourni plus de détails sur les projets de sa nouvelle sous-marque FX au CES 2025 à Las Vegas cette semaine.

La société a réaffirmé son intention de proposer un véhicule électrique abordable appelé FX 5, qui coût entre 20 000 $ et 30 000 $ et un modèle plus grand appelé FX 6, dont le prix se situe entre 30 000 et 50 000 dollars. Décrit pour la première fois lors d’une présentation aux investisseurs en septembre 2024, la paire sera proposée avec des groupes motopropulseurs à autonomie étendue entièrement électriques et à essence, a déclaré Faraday. La société a également déclaré qu’elle adoptait une approche légère en matière d’actifs pour la sous-marque FX, similaire à la défunte Fisker.

Au CES, Faraday a également confirmé ses plans pour un troisième modèle FX, une mini-fourgonnette appelé le Super One. Le constructeur automobile a déclaré que ce modèle est destiné à « s’adresser à la fois aux dirigeants et aux groupes visionnaires, représentés par des célébrités, des stars et des professionnels de haut niveau ». Une démographie quelque peu différente de celle des FX 5 et FX 6 grand public, mais qui chevauche le seul produit actuel de Faraday, le SUV électrique FF 91 à 309 000 $.

Faraday a montré des prototypes camouflés du FX 6 et du Super One dans des documents de presse. Le FX 6 semble être un multisegment, tandis que le Super One a un profil typique de minifourgonnette. Si le Super One atteint la production, il pourrait constituer une alternative plus haut de gamme au Volkswagen ID.Buzz, que nous avons récemment nommé Green Car rapporte la meilleure voiture à acheter en 2025.

Faraday a dit que c’était actuellement le cas effectuer des tests pour l’homologation du régulateur américain et vise à organiser une révélation complète du Super One au deuxième trimestre de cette année. Elle espère également démarrer la pré-production d’au moins un nouveau modèle d’ici la fin de l’année, en attendant l’obtention des financements nécessaires. L’entreprise dit que c’est obtenu 60 millions de dollars de nouveaux engagements depuis septembre 2024, mais ce n’est encore qu’une goutte d’eau dans l’océan lorsqu’il s’agit de lancer un nouveau véhicule.

Augmenter la production jusqu’aux niveaux du marché de masse pourrait également s’avérer un défi pour Faraday, qui a eu du mal à livrer même son produit phare à faible volume, le FF 91, à ses clients. Le FF 91 a été présenté pour la première fois sous forme de prototype destiné à la production au CES 2017, mais le premier exemplaire client n’a été livré qu’en août 2023.

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L’annonce du premier nouveau Tokyo Xtreme (Site service auto) Le titre en 18 ans a surpris tout le monde de la meilleure façon possible l’automne dernier, et heureusement, nous n’aurons pas à attendre très longtemps pour en avoir un premier aperçu. Le développeur Genki a annoncé que le jeu de course de rue serait lancé le 22 janvier en accès anticipé pour les joueurs PC via Steam. Un prix n’a pas encore été annoncé.

Les jeux Steam Early Access ont tendance à susciter des réponses mitigées car ils correspondent exactement à ce sur quoi ils sont étiquetés sur la boîte.tôt. Les développeurs lancent parfois des titres de cette manière comme méthode de test ; la conception du jeu est généralement modifiée en fonction des commentaires des joueurs et les performances sont optimisées afin qu’il puisse fonctionner sur la pléthore de cartes graphiques et de processeurs qui composent le marché des jeux sur PC. Cela peut être une bonne expérience ou une expérience compliquée, et cela dépend vraiment de l’état dans lequel se trouve le jeu lorsque le développeur le publie au grand public. Les joueurs disent toujours qu’ils veulent voir comment est fabriquée la saucisse, et c’est tout.

Dans une « lettre de producteur » postée à X, le TXR L’équipe a offert sa propre idée des raisons pour lesquelles le jeu sera présenté de cette façon. « Nos fans sont parmi les plus passionnés de la communauté des jeux de course (ils sont restés avec nous pendant près de deux décennies d’absence, après tout !) et il serait insensé de notre part de ne pas écouter leurs réflexions et leurs commentaires sur le nouveau jeu. jeu. En intégrant les commentaires que nous recevons, nous visons à améliorer et à faire évoluer le jeu pour offrir une expérience de jeu supérieure à nos fans.

SURPRENDRE! Rendez-vous sur l’autoroute Shuto dans un peu moins de trois semaines !
Liste de souhaits maintenant ouverte @Vapeur
: #TokyoXtremeRacer
#TXR
#Genki
#ProjetGenkiRacing
pic.twitter.com/4lxKmXbIME

– Tokyo Xtreme (Site service auto) (@Tokyo_Xtreme) 6 janvier 2025

Plus loin dans le message, Genki réfléchit à la façon dont l’espace de jeu a radicalement changé depuis la sortie de Bataille de Shutokou Xalias Défi d’importation du tuner comme on l’appelait aux États-Unis, en 2006. « L’environnement dans lequel les gens jouent à des jeux et la technologie derrière le développement de jeux ont évolué rapidement, permettant une variété de plates-formes de jeux, notamment PC, mobiles et VR. La raison pour laquelle nous avons choisi le PC en premier est parce que nous pensons qu’il permettra un accès plus facile à nos fans du monde entier et nous permettra également de peaufiner et d’améliorer le jeu aussi rapidement que possible. C’est une bonne chose, parce que TXR est encore en développement et le sera probablement pour une bonne partie de 2025. Une fois que le jeu sera dans un état peaufiné, il est beaucoup plus probable que Genki le proposera sur les plateformes PlayStation 5 et Xbox Series, bien qu’il soit trop tôt pour partager des plans sur ce front.

On estime que la période d’évaluation de l’accès anticipé durera quatre mois ; après ce moment, Genki déterminera ce qui reste à faire et fournira une date pour la version finale. Le jeu, tel qu’il sera livré dans deux semaines, comprendra environ la moitié de la campagne solo, avec plus de 200 rivaux, environ 50 voitures parmi lesquelles choisir et plus de 110 miles de réseau routier sur lequel courir, selon TXR Page de liste Steam. Le prix, qui est encore inconnu, pourrait être augmenté après l’accès anticipé, mais si vous l’achetez plus tard ce mois-ci, vous le posséderez toujours lorsque l’édition complète sortira.

Ce sont toutes des nouvelles très excitantes. Sorti de nulle part, janvier s’annonce comme un mois à succès pour les fans de jeux de course (ou, du moins, ceux qui jouent sur PC) entre la sortie de celui-ci et Assetto Corsa Evo le 16. Kunos Simulazioni, l’équipe derrière ASa également adopté une approche d’accès anticipé. Et bien qu’il s’agisse d’un type de jeu de course très différent de celui TXRil comportera également à terme une composante de monde ouvert, se déroulant dans et autour du Nürburgring.

Nous à Le lecteur espérer avoir TXR dès sa sortie, et partagerons nos impressions dès que nous les aurons. Nous aurons peut-être également l’occasion de discuter avec les développeurs (croisons les doigts !), donc si vous avez des questions pour l’équipe de Genki, n’hésitez pas à les déposer dans les commentaires.

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Il n’y a pas de meilleur moyen d’introduire la nouveauté qu’avec de nouveaux outils gratuits. Améliorer votre collection avec eux rendra les projets que vous êtes sur le point d’entreprendre encore plus agréables. Si vous êtes fan des outils électriques rouges, vous avez de la chance. Home Depot propose une tonne d’offres Milwaukee BOGO qui les mettent en votre possession pour une bonne affaire. Il y en a pour tous les goûts, y compris deux de mes favoris de tous les temps.

Fichier de bande Milwaukee M12 FUEL pour 269,00 $ plus un outil gratuit

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Le M12 Bandfile faisait partie des nombreux outils que j’ai pu tester en 2024. C’est un ajout formidable à la collection de tout mécanicien car il est utile pour de nombreux travaux. Il est idéal pour enlever les points de soudure, nettoyer les étriers de frein et masser les pièces à ajuster. À l’heure actuelle, vous pouvez l’acquérir pour 269,00 $ et obtenir une batterie gratuite, ce qui constitue une excellente façon d’accéder à la collection M12.

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Si vous recherchez un outil de coupe, le M12 Die-Grinder est un excellent outil à considérer. J’ai couvert les offres sur cet outil trop de fois pour les compter. C’est parce que j’en ai acheté un il y a quelques années et qu’il s’est avéré incroyablement utile. La pince de 1/4 de pouce accepte un certain nombre d’accessoires, notamment des disques à tronçonner et des meules à rayons. Pour 219,00 $ plus une batterie gratuite, vous ne pouvez vraiment pas vous tromper.

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Les guides cadeaux du (Site service auto) sont là pour graisser les fêtes

Les meilleurs cadeaux pour les réducteurs sont ceux qui les aident à y parvenir. Vous ne savez pas par où commencer ? Nous sommes heureux de vous expliquer comment épater les amateurs de voitures pendant cette période des fêtes.

Si vous pensiez que les prix des voitures étaient enfin sur le point de baisser par rapport à leurs sommets en manque d’oxygène, au niveau de l’Everest, vous avez à moitié raison, mais aussi tort. Le prix de transaction moyen (ATP) des véhicules neufs aux États-Unis a augmenté régulièrement cette année et est de 1,5 % ou 699 $ de plus qu’en novembre 2023, pour s’établir désormais à 48 724 $.

Lire : Une voiture neuve coûte en moyenne 48 000 $, mais les acheteurs ne veulent dépenser que 35 000 $

Bien que ce chiffre soit inférieur au record de 49 926 $ enregistré en décembre 2022, il reste le plus élevé enregistré jusqu’à présent cette année. Certaines marques profitent de cette modeste hausse, mais d’autres, dont Mercedes-Benz, voient leurs prix baisser plus rapidement qu’un patineur débutant sur une glace mince.

De grosses baisses frappent les marques de luxe et les marques traditionnelles

En novembre de l’année dernière, le prix de transaction moyen d’un nouveau modèle Mercedes-Benz aux États-Unis était de 77 240 dollars, mais ce chiffre a chuté à 69 444 dollars le mois dernier, soit une baisse massive de 10,2 %. Les choses ont été encore pires en octobre lorsque l’ATP de Mercedes-Benz est tombé à 66 896 $. La marque allemande n’est pas la seule à devoir faire face à ces baisses.

En novembre, le prix moyen des transactions (ATP) de Volkswagen a chuté de 6,2 % par rapport au même mois de l’année dernière, s’établissant désormais à 35 872 dollars, selon un rapport. Cox Automobile rapport utilisant les données du Kelley Blue Book ((Site plateforme web sur l’automobile)). L’ATP de Jaguar a également chuté de manière significative, en baisse de 13,7 % à 63 283 $, probablement en raison des concessions qui ont réduit les prix des stocks plus anciens. Les autres marques ayant enregistré des baisses notables comprennent Dodge (-7,0 %), Cadillac (-6,3 %), Buick (-4,4 %) et Mitsubishi (-3,8 %).

Kia en tête des classements en termes de hausse de prix

Les choses ne pourraient pas être plus différentes chez Kia. Son prix de transaction moyen a bondi de 12,6 %, passant de 35 005 $ en novembre 2023 à 39 423 $ le mois dernier, soit la hausse la plus importante parmi tous les constructeurs automobiles. D’autres marques ont également enregistré des hausses impressionnantes, notamment Acura, qui a vu son ATP augmenter de 7 % à 54 012 $, Tesla, qui a enregistré un bond de 4,3 % à 54 610 $, et Ford, qui a connu une hausse de 3,8 %, portant son ATP à 56 344 $.

PRIX MOYEN DE TRANSACTION D’UN VÉHICULE NEUF

Les marques les moins chères et les plus chères de novembre

Dans l’ensemble, Mitsubishi a enregistré l’ATP le plus bas de toutes les marques incluses dans l’étude de novembre, soit 29 733 $. Juste derrière se trouvaient Nissan à 34 031 $, Subaru à 34 804 $ et Buick à 34 995 $, tous restant sous la barre des 35 000 $. Pendant ce temps, à l’extrémité opposée de l’éventail des prix, Porsche a dominé avec un ATP de 115 703 $, suivi de Land Rover à 97 687 $, BMW à 73 900 $ et Mercedes-Benz à 69 444 $.

Une analyse des différents segments de voitures montre que les ATP dans le segment des voitures de luxe ont chuté de 25,1 % au cours des douze derniers mois, passant de 75 238 $ à 56 366 $. Parallèlement, le segment des SUV compacts, qui représente près de 20 % de toutes les ventes de véhicules neufs aux États-Unis, reste la catégorie la plus populaire et la plus compétitive. Avec plus de 20 modèles dans le mix, le prix moyen en novembre était de 36 858 $, soit 1 % de plus que d’une année sur l’autre, mais plus de 30 % de moins que la moyenne du secteur.

Les autres segments comprennent les voitures sous-compactes avec un ATP de 22 377 $ (-11,1 % d’une année sur l’autre) en novembre, les voitures pleine grandeur à 44 524 $ (-8,3 %), les camionnettes pleine grandeur à 64 530 $ (-1,0 %) et les voitures de sport. à 46 327 $ (-9,8 %).

ATP contre. DÉPENSES D’INCITATION (%)

Incitations

Les données révèlent également que les incitations pour les véhicules neufs en novembre représentaient en moyenne 8 % de l’ATP, offrant un certain soulagement aux acheteurs confrontés à des prix élevés. Notamment, 20 marques ont dépassé cette moyenne en termes de dépenses incitatives, 11 d’entre elles poussant les incitations à plus de 10 % de leur ATP. Parmi les marques offrant les remises les plus agressives figuraient VW, Ram, Audi et Nissan, soulignant à quel point certains constructeurs automobiles s’appuient fortement sur des accords pour déplacer leurs stocks et rester compétitifs sur le marché.

Les segments avec les dépenses incitatives les plus faibles le mois dernier comprenaient les voitures hautes performances, les voitures compactes et les camionnettes de petite/moyenne taille. Dans le segment haut de gamme, les voitures de luxe, les camionnettes pleine grandeur et les SUV compacts se sont démarqués, avec des incitations pour ces derniers atteignant 10,2 % de l’ATP, selon le dernier rapport Kelley Blue Book.

Les remises et la demande font progresser les ventes

« Des prix plus élevés ont été accompagnés de remises plus importantes en novembre, ce qui a permis au commerce de détail de continuer à progresser », a déclaré Erin Keating, analyste exécutif de Cox Automotive. « Suite aux élections nationales, la demande refoulée et une certaine amélioration de la confiance des consommateurs semblent stimuler le marché. Et des incitations plus élevées sont certainement également utiles.

« La fin de l’année est généralement marquée par une augmentation des prix de transaction, à mesure que les ventes de produits de luxe reprennent à mesure que l’année touche à sa fin », a expliqué Keating. « Si les volumes de ventes de novembre sont une indication, nous pensons que 2024 se terminera sur une note positive pour le secteur automobile. Oui, les prix ont tendance à augmenter d’année en année, mais des incitations et des remises plus importantes attirent les acheteurs.

PRIX MOYENS DES TRANSACTIONS AUX ÉTATS-UNIS

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