Rivian ouvre les ventes aux clients de la flotte, mais Brightdrop de Chevrolet ressemble à une meilleure affaire

Si le tourbillon silencieux d’un véhicule de livraison Amazon vous excite, vous avez de la chance car Rivian a commencé à vendre leur camionnette commerciale à des clients de la flotte. Il s’agit d’un développement intéressant car Amazon avait à l’origine un accord d’exclusivité avec Rivian.

Avec l’accord maintenant terminé, les clients peuvent commander la livraison Rivian 500 et la livraison 700. Le premier commence à 79 900 $ et mesure 248,5 pouces (6 312 mm) de long. Il a une capacité de chargement de 487 pieds cubes (13 790 litres) et peut accueillir des charges utiles allant jusqu’à 2 663 lb (1 208 kg).

Plus: Rivian produira des véhicules de flotte pour AT&T

La livraison 700 est similaire, mais commence à 83 900 $ et mesure 278 pouces (7 061 mm) de long. Grâce à la longueur supplémentaire, la capacité de chargement grimpe à 652 pieds cubes (18 463 litres), tandis que la cote de charge utile tombe à 2 258 lb (1 024 kg).

Les deux camionnettes ont une batterie de phosphate de fer au lithium de 100 kWh qui alimente un moteur monté avant produisant 315 ch (235 kW / 320 ps) et 299 lb-pi (405 nm) de couple. Cela leur donne une portée d’environ 160 miles (257 km). Quand il est temps de se recharger, vous attendez car les camionnettes ont une capacité de charge rapide DC qui se maximum à 100 kW.

Les acheteurs trouveront une cabine assez basique avec un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces et un système d’infodivertissement de 15,4 pouces. Ils sont rejoints par un siège conducteur chauffé et refroidi ainsi qu’un siège de saut de passager avant.

Étant donné que la camionnette commerciale Rivian a été conçue pour être l’un des véhicules les plus sûrs sur la route, il est livré avec une longue liste de systèmes d’aide au conducteur. Ceux-ci incluent le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte à l’angle mort et les informations de limite de vitesse. Le modèle a également une aide à la main-d’œuvre, un avertissement de départ de voie, un freinage d’urgence automatique, un avertissement de collision vers l’avant, un avertissement de la circulation transversale et une aide à la faisceau. Pour compléter les points forts, une caméra sur surround, un système d’alerte de secours et une aide par parc surround.

Les camionnettes coûtent plus cher que la gamme Bright-Drop de Chevy et offrent beaucoup moins. Cependant, Tom Salomon de Rivian a noté «Amazon en a actuellement plus de 20 000 dans sa flotte et a livré plus d’un milliard de packages… en 2024 seulement.» Il a ajouté: «Nous sommes ravis de pouvoir ouvrir des ventes à des flottes de toutes tailles aux États-Unis, qu’elles souhaitent 1 camionnette ou milliers.»

Der Opel combo ist bekannt als praktischer begleiter für handwerker, unternehmen und en plein air. Jetzt gibt es ihn auch als AllradversionDie für noch mehr flexibilität sorgt.

Entwickelt à Zusammenarbeit mit dem renommierten allradspizialisten DangelBietet der Combo opel 4 × 4 Technik und eine Robuste Bauweise für einsätze auf Unterschiedlichstem Terrain.

Automatischer Allradantrieb

Das Intelligence Allradsystem DES OPEL COMBO 4 × 4 ERKENNNT Automatisch, Wenn Die Traktion Nachlässt. Système Sobald Das Einen Haftungsverlust Feststellt, Wird der Allraantrieb Aktivit, um die kraft bestmöglich zu verteilen. Dabei setzt opel auf eine innovative lösung: die elektrische hinterachse liefert das zusätzliche DrehmomentWodurch das Fahrzeug auf Rutschigem oder unbenem Untergrund stets stabilibt.

Unter der Haube Arbeitet Ein 1,5 litre-tubodiesel MIT 130 PS und einem Drehmoment von 300 nm. Gekoppelt ist der Motor Mit Einer 8-gang-automatikDie für Sanfte und Effiziente Kraftübertragung Sorgt.

Mehr bodenfreiheit und robuste bauweise

Damit der Combo opel 4 × 4 Auch auf Anspruchsvollen Wegen Bestehen Kann, Wurde Die Bodenfreiheit Um 90 mm Erhöht. Zusätzlich Gibt es Spezielle Moteur Schutzbleche Für, réservoir Getriebe undDie Vor Steinschlag und unbenheiten Schützen. Verfügbar ist die allradversion in Zwei längen:

• L1 MIT Einer Länge von 4,401 mm
• L2 MIT Einer Länge von 4,751 mm

Damit Eignet Sich der Opel Combo 4 × 4 Nicht Nur Für Städtische Einsätze, Sondern Auch Für Un peu de coucher tout-terrain.

Effizientes elektro-unterstützungssystem

Ein Weiteres met en évidence les Allrad-Transporter ist Das Elektrische Unterstützungssystem. Der combo 4 × 4 ist Mit einem 48 volts-batteriepack mit 4,8 kWh kapazität Ausgestattet.

Dieses System Erlaubt ES, Zwischen Zwei Drehmoment-modi Zu Wählen, um je nach situation dir Optimale Leistung und effizienz zu erreichen. Die Batterie Lädt Sich Während der Fahrt Automatisch Auf, Sodass Keine Manuelle Auflang Erforderlich ist.

Moderne AssisenzSysteme und plus intelligent

Opel Hat den innenraum des Combo 4 × 4 Praxisnah und funktional gestaltet. Neben Zwei 10-zoll-farbscreens Bietet das Fahrzug Eine Moderne Infodinet-Technologie MIT KABELLOSER Apple Carplay- und Android Auto-anbindung. Fahrer Können Außerdem eine Station smartphone nutzen, um ihr eigenes Gerät als Steuerzentral Zu Verwenden.

Für mehr sicherheit sorgen bis zu 18 AssisenzSysteme. Besonders Nützlich ist Die Dynamische Rundum-SichtDie Durch Zwei Kameras – Eine über den Hinren Türen und eine Unter dem BeifahrerUßenspiegel – Ermöglicht Wird. Die Bilder Werden Im Digitalen Rückpiegel Angezeigt, Wodurch der Fahrer Tote Winkel und Den Hinren Bereich Stets im Blick Hat.

Fazit: Vielseitigkeit auf Höchstem Niveau

Der Combo opel 4 × 4 Kombinit Durchdachte Technik Mit Hoher Geländetauglichkeit und bleibt dabei kompakt und alltagstauglich. Mit Automatischem allradantriebErhöhter Bodenfreiheit und elektro-unterstützung ist er für verschiedenste einsatzbereiche outens Gerüstet. Alle Weiteren Infos Gibt’s IM Video! Bild- und videonachweis / quelle: Dangel 4 × 4 | Dieser inhalt wurde mithilfe von ki erstellt und von einem redaktoir überprüft.

On ne sait pas si le conducteur sera confronté à de sérieux chargeurs pour le succès et la course contre le flic

Le conducteur d’une berline Mercedes-AMG C 63 S a été arrêté à Beyrouth, au Liban, fin décembre après avoir conduit un policier local. Des images de la conduite imprudente ont récemment émergé sur les réseaux sociaux, et il sert de rappel brutal des dangers rencontrés par les policiers du monde entier.

Des images de l’incident montrent le conducteur d’un C 63 S blanc en accélérant le long d’une rue animée au centre de la ville. Après avoir accéléré devant le caméraman, la Mercedes s’approche rapidement de deux policiers qui avaient arrêté un scooter sur le bord de la route. L’un des officiers sort devant la super berline, signalant le conducteur de s’arrêter et de s’arrêter.

Watch: Le conducteur de délit de fuite présumé obtient un karma instantané en T-os après avoir soufflé à travers la lumière rouge

Cependant, le conducteur refuse et, après avoir brièvement frappé les freins, accélère et frappe l’officier. Ils épinglent ensuite l’accélérateur, éclairant les pneus arrière de l’AMG alors que l’officier s’accroche désespérément au toit de la voiture. Le conducteur claque ensuite sur les freins, faisant glisser l’officier et claquer dans le trottoir.

Alors que le conducteur s’est enfui des lieux, les médias locaux comprennent que les forces de sécurité intérieure l’ont arrêté peu de temps après. Le joueur de 20 ans aurait récemment atterri au Liban pour terminer des études universitaires. La famille du conducteur, censé être riche, affirme qu’il s’est transformé en forces de sécurité et que frapper l’officier n’était pas intentionnel. Ils ont ajouté qu’il «n’avait aucune mauvaise intention».

Heureusement, le policier a survécu au délit de fuite mais a dû être traité sur les lieux et transporté à l’hôpital après avoir subi plusieurs blessures. Le Premier ministre du Liban, Najib Mikati, a salué la réponse des autorités locales, selon L’Orient Today.

Lädt …

Dans un peu plus d’un an, Sony Honda Mobility prévoit de lancer l’Afeela 1, une berline électrique à batterie qui a visiblement pris une demi-décennie en préparation. Lorsque j’interroge le PDG Yasuhide Mizuno sur les défis auxquels la coentreprise a été confrontée au cours de sa brève histoire, il parle du travail visant à intégrer rapidement le logiciel de Sony avec le matériel de Honda, à réaliser cette union unique de compétences et à le commercialiser dans les plus brefs délais. . Cependant, Mizuno affirme que le défi « numéro un » de l’entreprise réside dans l’année à venir, et je comprends pourquoi.

« Nous allons avoir des livraisons dans un an, donc nous allons passer à la production », m’a dit Mizuno lors d’une interview par l’intermédiaire d’un interprète au CES plus tôt cette semaine à Las Vegas. « Maintenant, nous voulons réaliser cette production et atteindre nos objectifs, mais ce faisant, nous voulons toujours conserver ce niveau de qualité. C’est probablement le défi numéro un pour nous à ce stade. »

La qualité est un atout que SHM semble avoir pour objectif. J’étais assis à l’intérieur d’une Afeela 1 Signature de pré-production, le premier modèle qui arrivera dans les salles d’exposition au «mi-2026», et j’ai été impressionné par l’ajustement et la finition de tout, du cuir du volant et du siège conducteur confortable, au tissu de tableau de bord et tiges et boutons en plastique solides et d’aspect haut de gamme. Mais je devrais être impressionné, car l’Afeela 1 Signature coûte 102 990 $. Et cela a suscité quelques discussions dans la sphère automobile au cours des derniers jours, c’est un euphémisme.

Pour cet argent, Afeela propose une berline d’une puissance totale de 482 chevaux, répartie également entre les moteurs électriques sur les essieux avant et arrière. Ils offrent une autonomie projetée de 300 miles avec une charge complète à partir d’une batterie de 91 kWh. Ce n’est pas une capacité énergétique considérable, ce qui est une chance car le taux de charge de pointe est de 150 kW, soit environ la moitié de ce que prétendent certains nouveaux véhicules électriques haut de gamme. Au moins, il y a un port NACS à bord, donc l’accès au Tesla Supercharger est une évidence.

Lorsque j’ai demandé à Mizuno comment SHM était arrivé à ces chiffres, il a confirmé l’autonomie de 300 milles et a dit que cela aurait pu être meilleur, mais que la batterie de la voiture aurait alors été plus grande. L’Afeela 1 utilise l’architecture EV de nouvelle génération de Honda qui sous-tendra les versions de production des prototypes de berline et de SUV de la série 0 de Honda, qui devraient également atteindre les clients en 2026 aux côtés de l’Afeela 1. Les trois voitures seront construites dans le nouveau hub EV de Honda. à Marysville, Ohio.

Le calcul de l’autonomie par rapport à la taille de la batterie est aujourd’hui difficile pour les fabricants de véhicules électriques. Le moyen le plus simple d’améliorer la portée est d’augmenter la capacité, ce qui à son tour augmente le poids, le plus grand ennemi de la portée. Ce cercle vicieux est peut-être la raison pour laquelle la philosophie de Honda pour ses propres véhicules électriques est « mince, léger et sage ». L’avènement des batteries à semi-conducteurs est censé résoudre ce problème, ou du moins l’atténuer au point où la plupart des véhicules électriques seront capables d’apaiser l’anxiété de l’Américain moyen en matière d’autonomie, mais cela prendra bien sûr encore de nombreuses années.

Sur cette question particulière, Afeela aurait peut-être dû faire de la portée une priorité ; Mizuno m’a dit que, selon les enquêtes, cela fait partie des plus grandes préoccupations de ses clients potentiels, aux côtés de la facilité et du coût du service et de l’entretien régulier. D’autres fabricants de véhicules électriques ont pu extraire une meilleure endurance de batteries de taille similaire, en particulier Lucid, dont la berline Air promet jusqu’à 420 miles, même avec une unité de 84 kWh. Soit dit en passant, la version Pure d’entrée de gamme de l’Air coûte 71 400 $ et peut se recharger à une puissance maximale de 250 kW. L’Afeela 1 Origin la moins chère débutera à 89 900 $, mais cette version n’atteindra les acheteurs qu’en 2027.

Fait intéressant, quelque chose qui n’a pas Mizuno m’a dit que les fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite ont tendance à apparaître très haut dans les enquêtes auprès des consommateurs. Et pourtant, l’ADAS est sans doute l’objectif principal de l’Afeela 1. Au lancement, la berline offrira ce que le PDG a décrit comme un ADAS de « niveau 2+ », globalement similaire aux services Full Self-Driving de Tesla ou BlueCruise de Ford. Le conducteur pourra lâcher le volant, mais devra rester attentif dans toutes les situations. Cependant, l’Afeela 1, avec ses 18 caméras, 12 capteurs à ultrasons, neuf radars et un seul lidar, devrait être capable d’une autonomie encore plus grande – si SHM était autorisé à le déployer, de toute façon.

« Nous visons à avoir le niveau 4 dans le véhicule dans un avenir proche », a déclaré Mizuno. « Bien sûr, cela dépend des lois et des réglementations… cela varie vraiment selon les juridictions. Cependant, nous visons le niveau 4 et, d’un point de vue technique, nous pouvons y parvenir.

En attendant, le conducteur ne pourra pas se détendre et regarder Venin sur le vaste écran de tableau de bord de l’Afeela 1 lors de vos déplacements, mais leur passager avant le fera et, s’ils ont opté pour le modèle Signature plutôt que sur l’Origin, les passagers arrière pourraient même profiter de la programmation de leur propre choix sur la paire d’écrans de dossier de la berline. Les prouesses de Sony en matière d’acoustique permettent au véhicule d’adapter indépendamment les expériences auditives à quatre occupants.

Cela m’a amené à me demander autre chose : pourquoi commencer par une berline et non par un SUV ? L’Amérique du Nord semble être un marché très important pour l’Afeela 1, sinon le plus important. Après tout, c’est là que la voiture sera construite, et bien sûr, les Américains adorent leurs SUV. Peut-être en reconnaissant cela, le premier modèle Honda de la Série 0 à atteindre le public américain à partir de la même usine sera effectivement un SUV.

Selon SHM, la plupart des marques commencent par une berline comme produit phare plus ambitieux. Honda avait l’Accord, par exemple. Mizuno a déclaré que si SHM était Rivian, bien sûr, cela commencerait par un camion, mais SHM est une entreprise de mobilité. Je peux comprendre la logique des marchés mondiaux, mais lorsque vous parlez des États-Unis, les SUV sont objectivement devenus la voiture par défaut. C’est du moins ce que le marché dit à l’industrie.

Je ne peux pas m’empêcher de penser qu’il y a une tendance ici ; un décalage entre ce qu’Afeela veut être et ce que les clients semblent vouloir. J’ai demandé à Mizuno pourquoi il pensait que les répondants à l’enquête n’accordaient pas une note élevée à l’ADAS. Il a supposé, comme moi, que c’était parce que les gens ne savent pas vraiment ce qui est possible et que le type d’autonomie recherché par Afeela n’est pas encore réel pour eux. Le monde n’a pas demandé un iPhone en 2007, mais Steve Jobs a ensuite montré à tout le monde qu’il était impossible de vivre sans. C’est, à certains égards, le devoir d’un innovateur.

En même temps, il faut aller à la rencontre des gens. Un point de friction particulier pour beaucoup de ceux qui ont suivi l’actualité d’Afeela la semaine dernière est le modèle d’abonnement de l’entreprise. Dans l’état actuel des choses, cette suite de fonctionnalités de conduite assistée (appelée « Afeela Intelligent (Site service auto) ») et l’agent personnel Afeela dérivé de l’IA ne seront gratuits que pendant les trois premières années de possession. Passé ce délai, ils entraîneront des frais récurrents qui n’ont pas encore été annoncés. Il s’agit essentiellement de la pierre angulaire du véhicule, et il n’est pas inclus dans le PDSF si vous prévoyez d’en posséder un pendant plus de 36 mois. Bon sang, si vous avez versé un dépôt de 200 $ cette semaine pour réserver votre Afeela 1, vous ne savez pas combien cette technologie va vous coûter des années plus tard.

De plus, rappelez-vous : l’Afeela 1, comme presque toutes les voitures de nos jours, sera très probablement limitée au niveau 2 de conduite autonome dès le départ. Les premiers utilisateurs bénéficieront de cette technologie gratuitement, mais combien de temps faudra-t-il à SHM pour tenir ses promesses de conduite sans yeux de niveau 4 ? Plus important encore, combien de temps faudra-t-il avant que les États ne le permettent ? Si vous avez payé ces 40 capteurs et que vous n’avez que la possibilité de les utiliser pleinement après la période d’essai, cela vous laissera forcément un mauvais goût dans la bouche.

Pourquoi ne pas récupérer une partie de cette bonne volonté en incluant Intelligent (Site service auto) dans le coût du véhicule, du moins pour les acheteurs Signature, plutôt que de proposer seulement un essai de trois ans ? Cela récompenserait les premiers défenseurs d’Afeela avec une tranquillité d’esprit et distinguerait favorablement la marque de ses rivaux satisfaits des abonnements. SHM pourrait le limiter au premier propriétaire du véhicule s’il le souhaitait, ou le qualifier d’une autre manière.

« Nous avons pu faire notre présentation comme nous l’espérions, et cela a été formidable », m’a dit Mizuno, réfléchissant à la présentation de la marque la semaine dernière. « Et nous avons également commencé nos réservations, nous en sommes extrêmement heureux. Cependant, à l’avenir, nous devons faire attention à certaines choses. Nous ressentons donc également beaucoup de pression.

L’Afeela 1 est commercialisé depuis un an, et avec son prix et ses performances annoncés, il ne reste plus que peu de secrets. Ce temps est cependant extrêmement précieux, car SHM peut l’utiliser pour écouter les commentaires. Écoutez les points faibles des gens et ajustez-les si possible. C’est une façon de transformer cette année de défis en une année qui place la nouvelle entreprise sur la voie d’un avenir sûr. Et ce qu’il y a de bien avec la pression, c’est que si vous la jouez correctement, elle peut vous rendre meilleur.

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Faraday Future a fourni plus de détails sur les projets de sa nouvelle sous-marque FX au CES 2025 à Las Vegas cette semaine.

La société a réaffirmé son intention de proposer un véhicule électrique abordable appelé FX 5, qui coût entre 20 000 $ et 30 000 $ et un modèle plus grand appelé FX 6, dont le prix se situe entre 30 000 et 50 000 dollars. Décrit pour la première fois lors d’une présentation aux investisseurs en septembre 2024, la paire sera proposée avec des groupes motopropulseurs à autonomie étendue entièrement électriques et à essence, a déclaré Faraday. La société a également déclaré qu’elle adoptait une approche légère en matière d’actifs pour la sous-marque FX, similaire à la défunte Fisker.

Faraday Future FX Super One prototype

Au CES, Faraday a également confirmé ses plans pour un troisième modèle FX, une mini-fourgonnette appelé le Super One. Le constructeur automobile a déclaré que ce modèle est destiné à « s’adresser à la fois aux dirigeants et aux groupes visionnaires, représentés par des célébrités, des stars et des professionnels de haut niveau ». Une démographie quelque peu différente de celle des FX 5 et FX 6 grand public, mais qui chevauche le seul produit actuel de Faraday, le SUV électrique FF 91 à 309 000 $.

Faraday Future FX 6

Faraday a montré des prototypes camouflés du FX 6 et du Super One dans des documents de presse. Le FX 6 semble être un multisegment, tandis que le Super One a un profil typique de minifourgonnette. Si le Super One atteint la production, il pourrait constituer une alternative plus haut de gamme au Volkswagen ID.Buzz, que nous avons récemment nommé Green Car rapporte la meilleure voiture à acheter en 2025.

Faraday a dit que c’était actuellement le cas effectuer des tests pour l’homologation du régulateur américain et vise à organiser une révélation complète du Super One au deuxième trimestre de cette année. Elle espère également démarrer la pré-production d’au moins un nouveau modèle d’ici la fin de l’année, en attendant l’obtention des financements nécessaires. L’entreprise dit que c’est obtenu 60 millions de dollars de nouveaux engagements depuis septembre 2024, mais ce n’est encore qu’une goutte d’eau dans l’océan lorsqu’il s’agit de lancer un nouveau véhicule.

Augmenter la production jusqu’aux niveaux du marché de masse pourrait également s’avérer un défi pour Faraday, qui a eu du mal à livrer même son produit phare à faible volume, le FF 91, à ses clients. Le FF 91 a été présenté pour la première fois sous forme de prototype destiné à la production au CES 2017, mais le premier exemplaire client n’a été livré qu’en août 2023.

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