L’infodivertissement est également une grande amélioration, la mise en miroir fonctionnant bien avec un écran tactile plus réactif et de nouvelles dispositions de menu. Il serait toujours préférable que la gradation de l’écran et divers autres paramètres de menu plus profonds soient plus faciles à trouver, mais il s’agit désormais d’un système parfaitement utilisable avec toutes les fonctionnalités souhaitées, y compris les mises à jour logicielles en direct.

Peut-être plus important encore, la portée et l’efficacité réelles sont correctes. Lors de notre essai routier par temps chaud et sur des routes de montagne rapides et rapides en Espagne avec quelques trucs urbains, nous avons en moyenne 4,0 mpkWh. C’est bon pour une autonomie réelle de 200 milles, et avec plus de choses à vitesse lente, vous verrez cette progression jusqu’à 220 milles et plus en été. Attendez-vous cependant à voir une baisse d’environ 25 % de cette fourchette dans le monde réel en hiver.

Ainsi, Peugeot a résolu deux des plus gros problèmes avec l’e-2008 : sa gamme médiocre et son interface numérique ennuyeuse. Tant mieux pour eux et tant mieux. Mais il y a un autre problème maintenant, et c’est le prix. L’e-2008 commence à 36 350 £ dans la version Active plutôt basique, tandis que les modèles Allure et GT que la plupart des acheteurs voudront coûtent 38 350 £ et 40 550 £.

C’est beaucoup d’argent et représente un énorme bond d’environ 10 000 £ par rapport à l’équivalent essence auto 2008. Non seulement cela, mais les prix des finances semblent également alarmants, Peugeot citant environ 700 £ par mois pour un e-2008 Allure avec un Dépôt de 4 000 £ sur 37 mois. Un Niro EV 3 aux mêmes conditions coûte actuellement 100 £ de moins par mois. Malgré les mérites du e-2008, on sait où irait notre argent