Shell V-Power : Pas seulement pour les voitures de performance

S’accumuler

Au fur et à mesure que vous accumulez les kilomètres dans votre voiture, votre moteur se salit sans que vous vous en rendiez compte. Des dépôts nuisibles aux performances peuvent commencer à s’accumuler sur les composants critiques du moteur lors de l’utilisation de carburants ordinaires. Pour les voitures à moteur à essence conventionnelles, cela signifie les soupapes d’admission, tandis que pour les unités à essence et diesel plus modernes, ce sont les injecteurs de carburant.

Dans les anciens moteurs à essence à injection dans l’orifice, ces dépôts se forment à l’arrière des soupapes d’admission, agissant comme une éponge, absorbant le carburant qui autrement irait dans le moteur. L’accumulation de dépôts dans les injecteurs est un problème particulier pour les moteurs modernes utilisant l’injection directe, qui implique de placer l’injecteur à l’intérieur de la chambre de combustion, un environnement difficile qui peut accélérer la collecte de dépôts indésirables.

Les tests de Shell ont montré que ces dépôts nuisent à la fois aux performances et à l’efficacité d’un moteur, c’est pourquoi tous les conducteurs peuvent bénéficier de l’utilisation de Shell V-Power, qu’ils possèdent une voiture rapide ou quelque chose de plus axé sur l’aspect pratique et l’économie de carburant. De plus, Shell V-Power Diesel protège la soupape EGR (recirculation des gaz d’échappement)*** de votre voiture – une pièce coûteuse à réparer en cas de problème.

Prévention et guérison

Shell V-Power a des molécules de nettoyage spéciales qui agissent sur ces dépôts dès le premier plein, les dépôts indésirables étant éliminés des composants critiques du moteur afin qu’ils puissent être brûlés dans la chambre de combustion.

La durée exacte du processus de nettoyage complet dépend de nombreux facteurs, notamment le type de moteur, la façon dont une voiture a été conduite et le nombre de kilomètres parcourus avec des carburants ordinaires. En plus de nettoyer les dépôts existants, faire fonctionner une voiture sur Shell V-Power permet d’éviter leur accumulation en premier lieu.*

Nouveau et amélioré

Lancé pour la première fois à l’échelle internationale en 1998, Shell V-Power a été continuellement modifié par Shell, chaque nouvelle formulation prenant environ cinq ans à se développer. Shell compte environ 150 scientifiques et ingénieurs travaillant pour rendre chaque itération de Shell V-Power meilleure que la précédente. La dernière formulation, lancée au Royaume-Uni en 2023, nettoie désormais jusqu’à 100 % les pièces critiques du moteur dont nous avons parlé des dépôts qui nuisent aux performances.*

Une fois entièrement nettoyé, un moteur retrouvera les performances et l’efficacité perdues. Le développement continu de Shell V-Power signifie que la technologie de carburant suit les tendances des moteurs, ce qui, pour les voitures d’aujourd’hui, implique la suralimentation et la réduction des effectifs et l’utilisation courante de l’injection directe. Dans le processus, cependant, Shell a réussi à trouver un équilibre avec sa formulation pour garantir que le carburant est tout aussi efficace pour les moteurs plus anciens.

De plus, nous devons penser à l’indice d’octane. La formulation d’essence Shell V-Power trouvée dans les pompes britanniques est de 99 RON, contre 95 RON pour le sans plomb ordinaire. L’utilisation de Shell V-Power avec son indice d’octane plus élevé donne une combustion plus stable, réduisant la probabilité de combustion incontrôlée ou de « cognement » du moteur. Le RON plus élevé signifie qu’il peut tolérer des taux de compression plus élevés et/ou un calage d’allumage plus avancé ; les concepteurs de moteurs peuvent utiliser cette qualité de carburant pour régler leurs moteurs afin d’améliorer les performances et l’efficacité.**

Shell et Scuderia Ferrari

Un élément clé du processus de développement continu de Shell V-Power est le partenariat d’innovation de Shell avec la Scuderia Ferrari – l’une des plus anciennes collaborations de l’histoire du sport automobile.

Aujourd’hui, il y a au moins deux scientifiques Shell qui soutiennent l’équipe du laboratoire Shell Trackside, qui est intégré dans le garage des stands de Ferrari. Ici, les scientifiques analyseront à la fois des échantillons de carburant de course Shell V-Power et de lubrifiant Shell Helix à divers moments au cours du week-end de course.

En dehors des Grands Prix eux-mêmes, Shell compte plus de 50 techniciens travaillant pour maximiser le carburant de course Shell V-Power et les formulations de lubrifiants de course Shell Helix Ultra utilisés par les voitures de Formule 1, avec 21 000 heures de travail combinées consacrées au développement chaque année.

Alors que le monde de la Formule 1 ne semble pas si pertinent pour les besoins des automobilistes d’aujourd’hui, qu’ils conduisent ou non des voitures hautes performances, l’utilisation et le développement de carburants dans cet environnement exigeant entraînent des avantages à la pompe. Les composés de la version de course approuvée par la FIA de Shell V-Power sont à 99 % du même type de composés que ceux trouvés dans la version grand public, ce qui rend de nombreuses améliorations nées de la course transférables à la route.

Explorer Shell V-Power

* Élimine et protège de l’accumulation de dépôts nuisant aux performances sur les composants clés du système de carburant tels que les soupapes d’admission et/ou les injecteurs de carburant. Propreté et récupération des performances du moteur démontrées à l’aide de tests standard de l’industrie et de Shell. Les effets et avantages réels peuvent varier selon le type de véhicule, l’âge du véhicule, l’état du véhicule et le style de conduite. Aucune garantie fournie. Voir shell.co.uk/vpower pour plus d’informations.

** Mesuré à l’aide des normes de l’industrie et des tests propriétaires de Shell. Shell V-Power sans plomb avec RON 99 par rapport aux carburants à faible indice d’octane RON 95 dans les véhicules sensibles à l’indice d’octane. Les effets et avantages réels peuvent varier selon le type de véhicule, les conditions de conduite et le style de conduite. Aucune garantie fournie. Voir shell.co.uk/vpower pour plus d’informations.

***Aide à protéger le système EGR de l’accumulation de dépôts. Basé sur les méthodes propriétaires de Shell. Les effets et avantages réels peuvent varier selon le type de véhicule, l’état du véhicule et le style de conduite. Aucune garantie fournie. Voir shell.co.uk/vpower pour plus d’informations.

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Nouveau Gesicht pour Nissan Z

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Frisch aus Japan präsentiert der bekannte Tuner Impul une nouvelle Aerodynamik-Kit pour tanière Nissan Z, das dem bereits auffälligen Sportcoupe einen noch agressiveren Look verleiht. Das Upgrade beginnt an der Fahrzeugfront, wo Impul einen markanten Séparateur für die Frontschürze verbaut chapeau. Das Design fügt aerodynamische Flics an den Außenkanten und weitere Élément hinzu, die das sportliche Profil des Wagens unterstreichen. Doch damit nicht genug: Zusätzlich verpasst der Tuner dem Nissan Zeinen neuen Grilleinsatz et plus Élément aérodynamique, die über dem Splitter verlaufen und so den Z dynamischer wirken lassen. Auch der Fahrzeugseite schenkt Impul Aufmerksamkeit. Mit neuf Seitenschwellern et en option Kotflügelaufsätzen hinter den Vorderrädern wird die Optik weiter verfeinert.

Kit carrosserie Impuls Nissan Z

Doch das wahre Highlight findet man am Heck des Z. Ein ausladender Heckflügel mit auffälligen großen Endplatten und zwei Aufsätzen ziert die Mitte der Kofferraumklappe, während ein massiver Diffuseur den sportlichen Look des Nissan Z abrundet. Der Heckdiffusor kann sogar mit einem optionalen Sportaupuffsystem von Impul kombiniert werden, was den Sound des Z ebenso beeindruckend macht wie sein Aussehen. Das Bodykit von Impul beinhaltet übrigens auch eine Reihe von hochwertigen Extras. Dazu gehören glänzende schwarze Enkei-Felgendie vorn 20×9.5 und hinten 20×10 messen, und hinter denen sich auf Wunsch verbesserte Bremsen mit Sechs-Kolben- und Vier-Kolben-Bremssätteln verstecken.

2023 Nissan Z Bodykit Impul Tuning 2 E1689404481489

Diese Sättel der Sportbremsanlage zeigen sich im eleganten argent und mit einem roten Impul-Schriftzug. Und das Tuning-Set wird abgerundet durch eine dezente Tieferlegung et schicke Carbon-Spiegelkappen, die dem Wagen einen Hauch von Exklusivität verleihen. Alles in allem ist Impul mit dem Aerodynamik-Kit ein beeindruckendes Tuning des neuen Nissan Z gelungen, das Fans des japanischen Sportwagens sicher begeistern wird. Zumindest dann, wenn man eine auffällige Optik mag. Sollten wir noch mehr Infos erhalten, gibt es natürlich ein Update für diesen Bericht. Darüber werdet ihr informiert, wenn ihr einfach unseren Feed abonniert. Viel Spaß beim Anschauen der Bilder und bleibt uns treu!

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Q3 2023 Greenbrier Companies Inc Earnings Call

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Test de la nouvelle Tesla Model S Plaid 2023 – photos

Photos de la Tesla Model S Plaid. Photographe : Pete Gibson

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Tout Terrains neuer High-End Touren-E-Bike Wunder

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Es gibt wieder etwas Neues für alle E-Bike-Liebhaber und Langstrecken-Enthusiasten ! Tout Terrain lässt uns mal wieder staunen und bringt ein brandneues E-Bike auf den Markt: das Pamir Un. Der neue Player in der E-Bike-Welt scheint keine Wünsche offenzulassen und wir wollen euch das Hightech-Gerät einmal näher vorstellen. Mit dem Pamir zeigt uns Tout Terrain, dass sie wissen, wie man ein hervorragend ausgestattetes E-Bike auf den Markt bringt. Und das nicht nur im Hinblick auf den Elektromotor. Das Pamir ist als Trekking-Fahrrad konzipiert und bringt alle dafür benötigten Features mit sich. Schutzbleche ? Vérifier! Gepäckträger ? Naturellement !

Pamir One Tout Terrains

Und der Gepäckträger sollte auch keine Probleme damit haben, größere Gepäcktaschen sicher zu transportieren. Und als ob das noch nicht genug wäre, kann auch vorn Gepäck mitgenommen werden. Noch besser wird es mit den Ex-rails am hinteren Gepäckträger. Dadurch lässt sich das Gepäck tiefer und weiter hinten montieren, was die Gewichtsverteilung optimiert. Das zulässige Gesamtgewicht ? Satte 180 Kilogrammes. Die Details zum Eigengewicht sind aber leider noch nicht bekannt, aber wir gehen davon aus, dass das Pamir One kein Federgewicht ist – man kann schließlich nicht alles haben. Aber hey, dafür kann man bis zu 5 Flaschenhalter montieren !

Pamir One Tout Terrains

Der Pinion E1.12 : Herzstück et Kraftpaket en un seul !

Chapeau Tout Terrain für das Pamir One keinen Aufwand gescheut und setzt auf den brandaktuellen Pignon E1.12 Moteur. Das Besondere daran : die Gangschaltung befindet sich direkt im E-Motor. Zwölf Gänge stehen zur Verfügung, mit einer Gesamtübersetzung von 600 %. Das verspricht eine ordentliche Flexibilität, egal in welchem ​​Terrain man unterwegs ist. Das Drehmoment beträgt 85 Nm, was für zügige Beschleunigungen sorgen sollte, selbst bei hoher Beladung. Für ausreichend Strom sorgt der Intube-Akku mit einer Kapazität von 700 Wh. Und ein weiteres Highlight: Statt einer klassischen Kette setzt Tout Terrain auf einen Gates Carbon Drive CDX-Riemen. Dieser soll verschleißfrei agieren und kommt ohne Schmiermittel aus.

Luxus pur : Ausstattung und Preis !

Auch bei der restlichen Ausstattung wurde nicht gespart. Verbaut sind etwa Magura MT5-Scheibenbremsen mit vier Bremskolben und 180-Millimeter-Bremsscheiben. Der Komfort wird zudem durch einen Brooks Cambium C17-Sattel et mourir Griffe ergonomique en caoutchouc Brooks erhöht. Für die passende Bereifung sorgen Schwalbe Jonny Watts 365-Reifen, die auf jedem Untergrund eine gute Figur machen sollten. Und was kostet der ganze Spaß? Das Pamir One wird für einen Preis von 7.999 € gelistet. Ja, das ist kein Pappenstiel, aber bedenkt man die Ausstattung und die limitierte Auflage, wird klar, dass man hier nicht nur ein E-Bike, sondern ein echtes Luxus- und Sammlerstück erwirbt. Ja, ihr habt richtig gehört: das Pamir One wird auf nur 100 Exemplare limitiert sein. Schnell sein lohnt sich aussi ! Bildnachweis : tout-terrain.de

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770-HP Integra Type R Vs 1 000-HP Nissan GT-R Drag Race est plus proche que vous ne le pensez

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Les modifications apportées à la GT-R consistent en un moteur VR38DETT renforcé, un train d’engrenages Linney Engineering 1-6, un embrayage à 16 disques Linney Engineering avec paniers d’embrayage à billettes et des turbos hybrides Linney Engineering 3076.

Il est également livré avec des tuyaux d’aspiration et d’admission Linney Engineering Turbo, un système de carburant amélioré et un collecteur d’admission d’injecteur Linney Engineering 12. Le R35 dans la vidéo pèse 3 726 livres et dispose d’une transmission à double embrayage à six vitesses.

Pendant ce temps, l’Integra Type dispose d’un quatre cylindres turbo de 2,0 litres réglé par RaceCal, lui donnant 770 ch. Les mods dudit type R incluent un moteur CSS K20A2 entièrement construit, des arbres à cames Drag Cartel, des ressorts de soupape Supertech et un collecteur Sidewinder, entre autres.

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Peugeot e-2008 GT 2023 premier essai

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Peugeot e-2008 GT 2023 premier essai

L’infodivertissement est également une grande amélioration, la mise en miroir fonctionnant bien avec un écran tactile plus réactif et de nouvelles dispositions de menu. Il serait toujours préférable que la gradation de l’écran et divers autres paramètres de menu plus profonds soient plus faciles à trouver, mais il s’agit désormais d’un système parfaitement utilisable avec toutes les fonctionnalités souhaitées, y compris les mises à jour logicielles en direct.

Peut-être plus important encore, la portée et l’efficacité réelles sont correctes. Lors de notre essai routier par temps chaud et sur des routes de montagne rapides et rapides en Espagne avec quelques trucs urbains, nous avons en moyenne 4,0 mpkWh. C’est bon pour une autonomie réelle de 200 milles, et avec plus de choses à vitesse lente, vous verrez cette progression jusqu’à 220 milles et plus en été. Attendez-vous cependant à voir une baisse d’environ 25 % de cette fourchette dans le monde réel en hiver.

Ainsi, Peugeot a résolu deux des plus gros problèmes avec l’e-2008 : sa gamme médiocre et son interface numérique ennuyeuse. Tant mieux pour eux et tant mieux. Mais il y a un autre problème maintenant, et c’est le prix. L’e-2008 commence à 36 350 £ dans la version Active plutôt basique, tandis que les modèles Allure et GT que la plupart des acheteurs voudront coûtent 38 350 £ et 40 550 £.

C’est beaucoup d’argent et représente un énorme bond d’environ 10 000 £ par rapport à l’équivalent essence auto 2008. Non seulement cela, mais les prix des finances semblent également alarmants, Peugeot citant environ 700 £ par mois pour un e-2008 Allure avec un Dépôt de 4 000 £ sur 37 mois. Un Niro EV 3 aux mêmes conditions coûte actuellement 100 £ de moins par mois. Malgré les mérites du e-2008, on sait où irait notre argent

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Essai Volkswagen ID.3 (Mk1, 2020-date) d’occasion

Verdict

Il y a beaucoup à aimer dans l’ID.3, mais si vous vous attendez au polissage d’une Golf, vous serez déçu. Il ne manque pas de messages dans les forums de propriétaires qui expriment à quel point la cabine se sent ordinaire, tandis que les coûts d’achat sont assez élevés et que les premières voitures souffraient d’un éventail de défauts liés au logiciel. Ces problèmes semblent avoir été résolus maintenant, grâce à une série de mises à jour gratuites en direct, qui ont résolu les problèmes avec les systèmes d’assistance à la conduite, l’infodivertissement et, dans certains cas, les fonctions de base, telles que l’éclairage et le verrouillage. Le passage de l’ICE à l’EV n’est rien de moins que sismique et, jusqu’à un certain point, les propriétaires d’ID.3 sont les premiers à l’avoir adopté. En tant que tel, l’ID.3 est susceptible de se sentir un peu daté d’ici quelques années, mais pour le moment, c’est l’un des véhicules électriques les mieux utilisés.

Traduisez « Volkswagen » en anglais et vous obtenez « people’s car », ce à quoi aspirait le premier produit de la marque. La Beetle visait à mettre l’Allemagne sur roues, et bien que l’histoire soit plus compliquée que cela, vous ne pouvez pas discuter avec plus de 21 millions de ventes sur près de six décennies.

Bien avant que la Beetle refroidie par air ne soit supprimée, la Golf était devenue la voiture du peuple de VW; Depuis son lancement en 1974, cette berline semi-premium est devenue le choix par défaut de nombreuses familles à travers le monde.

Plus d’avis

Essais de groupe de voitures
Examens approfondis
Essais à long terme
Essais routiers

Mais le temps ne s’arrête jamais, et avec les constructeurs automobiles passant leur production aux véhicules électriques, VW tenait à être à l’avant-garde – pour produire une voiture électrique pour les masses. L’ID.3 en est le résultat, et c’est déjà un spectacle courant sur le marché de l’occasion.

Histoire

L’ID.3 a atteint les salles d’exposition britanniques en octobre 2020. Il y avait six niveaux de finition disponibles (Life, Style, Business, Family, Tech et Max), tous avec une batterie de 58 kWh et un moteur de 201 ch qui, combinés, formaient la spécification Pro Performance. Le haut de gamme était la spécification Pro S de 77 kWh, également avec un moteur de 201 ch et disponible uniquement avec la version Tour.

À partir de février 2021, l’ID.3 Life Pro était le nouveau modèle d’entrée de gamme, avec une batterie de 58 kWh et un moteur de 143 ch. À peine deux mois plus tard, un nouveau point de départ est arrivé : l’ID.3 Pro Performance de 148 ch, avec une batterie de 45 kWh et proposée dans les versions City et Style.

Une ID.3 améliorée vient d’être mise en vente, avec un intérieur de meilleure qualité, des systèmes d’assistance à la conduite supplémentaires et un nez rafraîchi. La batterie de 45 kWh a été abandonnée et il existe également de nouveaux packs d’options.

Lequel devrais-je acheter?

La réponse évidente serait d’opter pour la plus grande batterie pour la plus longue autonomie, mais à moins que vous ne fassiez beaucoup de trajets longue distance, l’édition 58 kWh devrait suffire. Cela vous coûtera moins cher et vous n’aurez pas à acheter la garniture Tour haut de gamme. L’ID.3 Life d’entrée de gamme est livré avec des roues en acier de 18 pouces, des feux avant et arrière à LED, une radio DAB, la climatisation, un régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que des capteurs de stationnement avant et arrière.

La spécification de style ajoute des jantes en alliage de 18 pouces, tandis que la famille n’a pas de kit standard supplémentaire, mais elle est livrée avec différents packs d’options du style. L’ID.3 Max dispose d’un support lombaire réglable et d’une fonction de massage pour les sièges avant, tandis que le Tour haut de gamme a des roues de 19 pouces et l’option de deux sièges arrière au lieu de trois.

Alternatives à la Volkswagen ID.3

La Tesla Model 3 est une polyvalente impressionnante, tandis que la Nissan Leaf est une alternative évidente, mais loin derrière l’ID.3.

Le break MG5 est un adversaire plus coriace pour la Volkswagen, grâce à ses prix compétitifs, ses performances plus piquantes et sa meilleure fonctionnalité. La société chinoise propose également le ZS EV, un SUV électrique compact, abordable mais peu sophistiqué à l’intérieur.

Plus impressionnants (et chers) sont les Hyundai Ioniq 5 et Kona EV, ainsi que les Renault Megane E-Tech et Kia Niro EV ; ce dernier est la voiture actuelle de l’année de notre titre sœur Carbuyer. La Cupra Born est étroitement liée à l’ID.3, et peut être à un meilleur prix, tandis que la Peugeot e-2008 est d’un bon rapport qualité-prix et que sa cousine Vauxhall Mokka-e est généreusement équipée. Découvrez également la Citroën e-C4, qui est bon marché et confortable.

Ce qu’il faut chercher

D’abord

Avant la production en série régulière ID.3 est venue la première édition. Ce modèle à tirage limité avait des roues de 19 pouces, un kit carrosserie et un verre d’intimité.

Gamme

es chiffres officiels de la gamme sont optimistes ; la plupart des propriétaires voient environ 10 % de moins. Dans des conditions inférieures à zéro, la plage peut être réduite d’un tiers.

Alarme

L’alarme peut se déclencher sans raison apparente, mais les mises à jour logicielles semblent l’arrêter. Le coffre ne se verrouille pas correctement est une autre raison du problème.

Lumières

De la condensation peut se former dans les phares. Cela affecte le faisceau et se dissipe lentement, car les lumières LED ne chauffent pas. Le remplacement est la seule solution.

Frais de recharge

Les véhicules électriques sont réputés pour leurs faibles coûts de fonctionnement, mais vous devez déterminer où vous rechargerez et quand. Les chargeurs publics peuvent coûter environ 20 fois plus par kWh que le rechargement à domicile avec un tarif de nuit.

Intérieur

Avec ses boutons tactiles et ses écrans digitaux, l’habitacle de l’ID.3 est très moderne, et après quelques soucis au début, il semble maintenant plutôt bien fonctionner. Assurez-vous que tout achat potentiel exécute le dernier logiciel pour être aussi exempt de problèmes que possible.

La qualité des plastiques utilisés à l’intérieur est décevante et est l’un des plus gros reproches sur les forums de propriétaires. Mais les voitures rénovées devraient offrir une amélioration significative et comporteront plus de plastiques doux au toucher dans toute la cabine.

La transmission électrique de VW a libéré de l’espace dans la cabine, de sorte qu’il y a de la place pour quatre adultes (ou même cinq, s’ils ne sont pas trop grands). Le volume du coffre est également bon, à 380 litres, ou 1 267 litres avec les sièges arrière rabattus.

Des prix

Nous avons trouvé près de 600 ID.3 à vendre, donc il y a beaucoup de choix – si vous ne voulez pas de Pro S, c’est-à-dire ; nous n’en avons trouvé que six.

Visitez notre site partenaire Buyacar pour obtenir une bonne affaire sur une Volkswagen ID.3 d’occasion, ou pour vérifier les prix sur un modèle spécifique, rendez-vous sur notre outil d’évaluation.

Les coûts de fonctionnement

L’ID.3 devrait nécessiter beaucoup moins d’entretien qu’une berline essence ou diesel équivalente, car les pièces de frein ne devraient pas avoir besoin d’être renouvelées aussi souvent qu’avec les véhicules à moteur à combustion interne, et il n’y a pas les différents fluides et filtres à remplacer. , soit.

Ainsi, alors que les coûts d’entretien de routine peuvent sembler assez similaires à ceux d’une petite berline familiale à moteur conventionnel à première vue, un programme de deux ans sans limite de kilométrage signifie que vos coûts de fonctionnement devraient être inférieurs à ceux d’un modèle à essence ou diesel comparable, surtout si vous parcourez beaucoup de kilomètres chaque année.

Jusqu’à ce qu’un ID.3 ait trois ans, un service standard coûte environ 220 £, mais cela tombe ensuite à 195 £, y compris un filtre à pollen frais. Vous devrez également payer environ 60 £ tous les deux ans pour le remplacement du liquide de frein. L’ID.3 est livré avec une garantie de trois ans/60 000 miles, mais la batterie est garantie pendant huit ans ou 100 000 miles.

Rappels

L’ID.3 n’a fait l’objet que de deux rappels jusqu’à présent. Le premier a été publié en novembre 2021 et a également affecté certaines ID.4 construites entre la mi-mars et le début avril 2021. Ces voitures ont quitté l’usine avec un buisson manquant dans le système de direction, et la seule solution consistait à remplacer complètement la crémaillère de direction. .

Une deuxième campagne a eu lieu en mars 2023 et concernait un petit nombre d’ID.3 produites entre avril 2021 et décembre 2022. Celles-ci étaient équipées d’airbags passagers avant qui n’étaient pas correctement sécurisés. La solution initiale était de désactiver les airbags jusqu’à ce qu’il ait été établi s’il y avait ou non un défaut. En cas de problème, le remède consistait à monter correctement l’airbag, afin qu’il fonctionne correctement en cas de collision.

Satisfaction du propriétaire Driver Power

Étonnamment, l’ID.3 n’a pas encore figuré dans une enquête sur les voitures neuves de Driver Power, et ce n’était pas non plus dans le sondage sur les voitures d’occasion de l’année dernière. Il n’y a pas d’avis de propriétaires sur carbuyer.co.uk, mais Volkswagen est arrivé 14e sur 29 marques dans l’enquête sur les voitures d’occasion de 2022 et 18e sur 29 dans l’enquête sur les marques de 2022. En regardant ce dernier, c’était le mauvais infodivertissement qui était le principal reproche, mais les propriétaires ont aimé la qualité globale et les faibles coûts de fonctionnement.

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Quand vous avez un compte ou si vous avez écrit des textes sur le site, vous avez la possibilité de solliciter à héberger un fichier concentrant toutes les données privatives que nous avons à votre propos, enfermant celles que vous nous avez données. Vous avez la possibilité également de solliciter la destruction des datas individuelles à votre propos. Cette fonctionnalité ne concerne pas les données archivées à des fins de statistiques, dans le respect du droit ou avec pour objectif de sécurité.

Utilisation et diffusion de vos informations individuelles:

Lorsque vous appelez une remise à zéro de votre password, votre identifiant IP sera contenue dans l’e-mail de remise à zéro.

Déposer des textes sur ce site:

Lorsque vous laissez un commentaire sur ce site, les infos rédigées à l'intérieur du formulaire présenté sur l'écran, ainsi que l'identification IP et l'identifiant internaute de votre terminal sont détectés dans le but de nous donner la possibilité de repérer des propos non souhaitables.

Cookies:

Quand vous téléversez un message sur le site, vous serez amenés à enregistrer votre nom, adresse e-mail et site dans des cookies. Cela a pour but uniquement dans le but de votre facilité d'utilisation dans le but de ne pas être assujetti à donner ces informations si vous déposez un autre texte ultérieurement. Ces cookies disparaissent au bout d’un an.Quand vous utilisez la partie de login, un cookie bref va se activé dans le but de déterminer si votre navigateur autorise les cookies. Il ne garde pas de datas personnelles et sera ôté inéluctablement à la fermeture votre programme de navigation.Quand vous accédez, nous activons un certain nombre de cookies dans le but d'identifier vos datas de connexion et vos préférences d’écran. La longévité d'existence d’un cookie de l'enregistrement est de moins de 3 jours, celle d’un cookie d'utilisation est d’un an. Dans les cas où vous sélectionnez « Se souvenir de moi », votre cookie de connexion sera valide pour une durée de deux semaines. Lorsque vous clôturez votre compte, le cookie de l'enregistrement sera annulé.Au cas où vous modifiez ou en publiant un article, un cookie supplémentaire sera inséré dans votre programme de navigation. Ce cookie n'est constitué d'aucune data secrète. Il spécifie simplement le matricule de la publication que vous avez décidé de corriger. Il expire au bout de quelques heures.

Quelle durée de mémorisation de vos données:

Si vous enregistrez un texte, le commentaire et ses données complémentaires sont détenus pour toujours. Ce processus valide de discerner et confirmer automatiquement les textes à venir au lieu de les laisser dans la queue de modération.Quand les comptes qui surviennent sur ce site (autant que faire ce peu), nous conservons pareillement les données personnelles signifiées dans leur page personnel. La totalité des espaces individuels ont la possibilité voir, modifier ou supprimer leurs informations privées n'importe quand. Les modérateurs du site peuvent aussi voir et modifier ces informations.

Vidéo Photos et PDF:

Au cas où vous uploadez des fichiers sur le site, nous vous recommandons de vous abstenir de téléverser des photographies ayant des tags EXIF de coordonnées GPS. Les individus explorant le site peuvent prendre des données de repérage à partir ces photographies.

Contenu chargé à partir de sites autres:

Les papiers de ce site sont susceptibles d'enfermer des données remplies (tels que des vidéos, fichiers, articles…). Le contenu chargé à partir d’autres sites se comporte de façon identique que si le visiteur se rendait sur ce site tiers.Ces sites internet pourraient réunir des informations au sujet de vous, utiliser des cookies, télécharger des organes de contrôles extérieurs, surveiller vos informations avec ces datas constituées si vous détenez un compte connecté sur leur site web.

Ceci est conforme à la RGPD.

Communication de vos datas personnelles:

Les textes des invités pourront être authentifiés au moyen d'un travail robotisé de détection des textes offensants.

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