La BMW M5 Touring revient pour la première fois depuis que le modèle « E61 » à moteur V10 a tiré sa révérence en 2010, avec 717 ch provenant d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable à moteur V8.

Avec un couple maximal de 738 lb-pi, cela donne au nouveau break « G99 » un temps de 0 à 62 mph de 3,6 secondes, digne d’une supercar, et une vitesse de pointe de 189 mph (en version Driver’s Package débridé), tout en offrant 1 630 litres d’espace de coffre avec les sièges rabattus.

Comme la berline M5, le super break est lourd, avec un poids de 2,5 tonnes environ, ce qui signifie que son rythme est égalé, et même battu, par des rivaux moins puissants et beaucoup plus légers, comme l’Audi RS6 Avant Performance biturbo de 592 ch (3,6 s) et la Mercedes-AMG C63 SE Performance de 671 ch (3,4 s). Ses 18,6 kWh offrent cependant une autonomie de 67 km en mode électrique uniquement, la meilleure de sa catégorie.

Ce poids n’est pas seulement dû au nouveau groupe motopropulseur électrifié, mais également au renforcement supplémentaire du châssis nécessaire en raison de la taille plus grande de la nouvelle M5 de base « G90 » – et de ses 450 kg supplémentaires – par rapport à la F90 précédente.

Nous avons conduit le puissant V8 PHEV. Lisez notre essai de la BMW M5 Touring

Le style audacieux de la M5 Touring, comme ses arches gonflées et sa ligne de toit inclinée, signifie qu’elle grandit également de 70 mm et de 36 mm par rapport à la BMW Série 5 Touring standard.

Dévoilé lors de la Monterey Car Week en Californie, il s’agit de la troisième itération du super-break lancé pour la première fois en 1992 et issu de la M5 E34.

Il rejoint la BMW M3 Touring de 522 ch de l’année dernière, ce qui signifie que la marque propose, pour la première fois, deux super breaks différents.