Le phare de flexion des segments de la marque française va après Audi et BMW avec une cabine en peluche et une gamme de 466 milles, le DS NO8 est donc ce que cette marque était toujours censée être. Avec son passé pas si lointain comme essentiellement un vendeur de Posh Citroëns balayé sous le tapis, la marque française de la boutique Stellantis lance son nouveau produit phare sur mesure sur le marché exécutif effectif d’Europe, où il a des ambitions élevées de s’arrêter par le fait que BMW, la BMW avec ce genre, la fuite des stalwarts, a d’abord abouti au segment des stalwarts. Saloon-Fastback-Crossover – Avec sa hauteur de conduite élevée, sa ligne de toit rapide et ses portes arrière en forme de limousine – les rivaux ne me viennent pas immédiatement à l’esprit, mais le Polestar 4, Mercedes GLC et Audi Q6 E-tron sont cités comme rédictions clés. Surtout, cependant, DS dit que si le Q6 E-tron est un exemple de concurrent direct en termes de taille, de prix et de capacité, il a évalué le NO8 plus conformément au plus petit Q4 E-tron pour lui donner un avantage en matière de valeur pour le monnaie. La vérité inévitable, cependant, est que le segment EV premium est une partie notoirement difficile du marché – en particulier pour une nouvelle marque qui n’a pas encore fissuré le Royaume-Uni de la même manière que, par exemple, Polestar et Cupra ont dans le même type de délai de temps. Les quatre années où il a été disponible – il va avoir du mal à attirer les acheteurs de flotte sur la route du concessionnaire DS vêtu de diamant sur la conception et l’équipement seuls. Mais peut-il faire ses preuves plus qu’un joueur de gamme recommandable?